[發(fā)明專利]車輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法和計(jì)算裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710807101.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN110015151A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鶴明;李英濤;張?chǎng)析?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤(rùn)

本發(fā)明公開了一種車輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法和電能耗計(jì)算裝置，其中，電能耗計(jì)算方法包括：根據(jù)駕駛員請(qǐng)求扭矩和車輛的電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前瞬時(shí)功率；根據(jù)瞬時(shí)功率和單位行駛里程計(jì)算單位里程電能耗；累計(jì)記錄預(yù)設(shè)數(shù)量單位里程電能耗以獲得預(yù)設(shè)里程總能耗。可以獲得更加純粹的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗，不包含其他元器件的能耗，電能耗值更加穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法，以及車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算裝置和車輛。

背景技術(shù)

對(duì)于新能源車輛剩余里程的估算，相關(guān)技術(shù)中通常采用如圖1所示的方式獲得，即計(jì)算模塊根據(jù)電池管理系統(tǒng)記錄的一定時(shí)間內(nèi)電池電量的消耗量以及當(dāng)前行駛的距離，計(jì)算出一定距離下的電能耗，并進(jìn)一步可以估算出新能源車輛當(dāng)前的剩余里程。但是，通常地，按照上述方法計(jì)算的能耗，并不是單純的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗，例如還包括空調(diào)系統(tǒng)耗電、12V電源等其他能夠消耗電能的元器件的能耗，并且應(yīng)為駕駛工況的不同計(jì)算出的能耗值變化較大，影響其他元件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明需要提出一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法，該電能耗計(jì)算方法，可以獲得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗，電能耗值更加穩(wěn)定。

本發(fā)明還提出一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算裝置以及車輛。

為了解決上述問題，本發(fā)明一方面實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法包括：根據(jù)駕駛員請(qǐng)求扭矩和車輛的電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前瞬時(shí)功率；根據(jù)所述瞬時(shí)功率和單位行駛里程計(jì)算單位里程電能耗；累計(jì)記錄預(yù)設(shè)數(shù)量的所述單位里程電能耗以獲得預(yù)設(shè)里程總能耗。

本發(fā)明實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法，根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)來計(jì)算預(yù)設(shè)里程總能耗，不包含其他耗電元器件的能耗，相較于根據(jù)電池電量的消耗計(jì)算電能耗的方式更加準(zhǔn)確，再就是，避免瞬時(shí)功率的變化性，將預(yù)設(shè)里程總能耗作為計(jì)算結(jié)果，更加穩(wěn)定。

為了解決上述問題，本發(fā)明另一方面實(shí)施例提出的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算裝置，包括：瞬時(shí)功率計(jì)算模塊，用于根據(jù)駕駛員請(qǐng)求扭矩和車輛的電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前瞬時(shí)功率；單位里程電能耗計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述瞬時(shí)功率和單位行駛里程計(jì)算單位里程電能耗；預(yù)設(shè)里程總能耗獲得模塊，用于累計(jì)記錄預(yù)設(shè)數(shù)量的所述單位里程電能耗以獲得預(yù)設(shè)里程總能耗。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算裝置，根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)來計(jì)算預(yù)設(shè)里程總能耗，不包含其他耗電元器件的能耗，相較于根據(jù)電池電量的消耗計(jì)算電能耗的方式更加準(zhǔn)確，再就是，避免瞬時(shí)功率的變化性，以預(yù)設(shè)里程總能耗作為計(jì)算結(jié)果，更加穩(wěn)定。

基于上述方面實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算裝置，本發(fā)明又一方面實(shí)施例提出的車輛包括：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；和，所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算裝置。

本發(fā)明實(shí)施例的車輛，采用上述方面實(shí)施例的電能耗計(jì)算裝置，可以估算驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的預(yù)設(shè)里程總能耗，不包括其他元器件的功耗，估算值更加穩(wěn)定。

本發(fā)明的一些實(shí)施例還公開了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法。

本發(fā)明的一些實(shí)施例還公開了一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序，當(dāng)其倍執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種估算車輛能耗過程的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能耗計(jì)算方法的流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電能耗計(jì)算過程的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的行駛里程的計(jì)算過程的示意圖；