[發明專利]箱船角隅導軌總段安裝方法

有效

• 申請號: 201710806712.6
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN107585258B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 王杰;徐占勇;邵丹;葉飛;盧軍國
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;楊東明

本發明公開了一種箱船角隅導軌總段安裝方法，包含以下步驟：在總組平臺上總組箱船的舷側總段；在總組平臺上吊裝角隅導軌并將所述角隅導軌安裝到箱船的舷側總段；在船塢內焊接箱船的船體結構。采用本發明的箱船角隅導軌總段安裝方法對箱船建造步驟進行調整，將角隅導軌安裝環節在總組平臺上完成，可使用汽車吊或32T小吊車，減少600T龍門吊的工作負荷，節約建造成本；并且，無須搭設高空腳手架，提高施工效率；同時，實現高空作業低空做，施工環境改善，安全性增加；另外，實現塢內作業平臺化，減少了塢內工作量，可縮短船塢周期。

技術領域

本發明涉及船舶制造領域，尤其涉及一種箱船角隅導軌總段安裝方法。

背景技術

箱船角隅導軌安裝的過程中，受制分總段劃分的影響，整根導軌無法跨分段安裝。現有技術中，箱船角隅導軌總段安裝均采用船塢安裝技術，即，先進行箱船舷側總段總組，然后在船塢內焊接船體結構(將總段與總段燒焊形成船體結構)，然后，以船體結構為參照基準安裝角隅導軌。在船塢內，受船體姿態的限制，內殼板處于豎立姿態，角隅導軌以豎立姿態安裝。因角隅導軌長達僅30米，吊裝和焊接角隅導軌過程中難以控制角隅導軌的位置，易發生偏差，因此，需要搭設30米高的腳手架，工作量巨大，成本高，并且危險性高。另外，單根導軌一般重2T(噸)，但在船塢內安裝時，部分角隅導軌處于32T塔吊的吊裝盲區，因此只能用600T大吊車吊裝，造成吊車資源嚴重浪費。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有技術的中，箱船角隅導軌總段安裝成本高、危險性高的缺陷，提供一種成本低、安全性高的箱船角隅導軌總段安裝方法。

本發明通過以下技術方案解決上述技術問題：

一種箱船角隅導軌總段安裝方法，包含以下步驟：

S1、在總組平臺上總組箱船的舷側總段；

S2、在總組平臺上吊裝角隅導軌并將所述角隅導軌安裝到箱船的舷側總段；

S3、在船塢內焊接箱船的船體結構。

較佳地，在步驟S2中，以內殼板厚板理論線作為所述角隅導軌在箱船的船體的寬度方向上的定位基準，以2米等高線為所述角隅導軌在船體的深度方向上的定位基準，以所述箱船的隔艙為所述角隅導軌在船體的長度方向上的定位基準，確定所述角隅導軌的安裝位置，并將角隅導軌安裝到所述安裝位置。

較佳地，步驟S2包含以下步驟：

S21、以內殼板厚板理論線作為所述角隅導軌在箱船的船體的寬度方向上的定位基準，以2米等高線為所述角隅導軌在船體的深度方向上的定位基準，以所述箱船的隔艙為所述角隅導軌在船體的長度方向上的定位基準，確定所述角隅導軌的安裝位置；

S22、在總組平臺上將所述角隅導軌吊起，放置于所述角隅導軌的安裝位置；

S23、將所述角隅導軌與所述舷側總段焊接。

較佳地，在步驟S21中，在確定所述安裝位置之前，調整所述內殼板至水平狀態；

在步驟S23中，在焊接過程中，調整所述內殼板至水平狀態。

較佳地，在步驟S21和步驟S23中，使用全站儀實時檢測所述內殼板的對角線的實時尺寸，并根據所述實時尺寸與所述內殼板的對角線的設計尺寸之間的差值，調整所述內殼板至水平狀態。

較佳地，在步驟S2中，在確定所述安裝位置之前，檢測2米等高線，如果所述2米等高線超過預定誤差范圍，則重新開設2米等高線。

較佳地，在步驟S23中，在焊接過程中，實時檢測所述角隅導軌與所述箱船的隔艙的間距，并根據檢測結果，調整所述角隅導軌的焊接位置。

較佳地，在步驟S2中，在總組平臺上使用汽車或32T吊車將所述角隅導軌吊起。