[發(fā)明專利]車輛拖掛能力估算器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710806207.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN107826121A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 艾德·M·杜達(dá)爾;馬哈茂德·尤瑟夫·甘納姆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W40/10
• 分類號(hào): B60W40/10;B60W40/107;B60W40/00;B60W50/00;B60W40/076
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 楊帆

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及車輛導(dǎo)航，以及更具體地涉及一種車輛拖掛能力估算器。

背景技術(shù)

許多車輛具有附接至車輛的車架的牽引掛接裝置(hitch)，以允許客戶拖掛一系列的負(fù)載，例如拖車、船只和娛樂車輛等?？ㄜ囃ǔ＞哂袪恳龗旖友b置。此外，一些汽車和運(yùn)動(dòng)型多功能車也有拖掛包的選項(xiàng)。汽車通常不能像卡車一樣拖掛。此外，道路的坡度可以沿車輛拖掛負(fù)載的路線發(fā)生改變。因此，客戶可能通過沿車輛行駛的路線拖掛超過車輛能力的負(fù)載來開始行程。這可能導(dǎo)致不良的情況，例如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、變速器損壞、假期行程中斷。

發(fā)明內(nèi)容

所附的權(quán)利要求限定了本應(yīng)用。本公開總結(jié)了實(shí)施例的各方面，并且不應(yīng)該用于限制權(quán)利要求。根據(jù)本文所描述的技術(shù)可考慮到其他實(shí)施方式，這對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說通過檢查以下附圖和詳細(xì)描述將是顯而易見的，并且這些實(shí)施方式旨在被包含在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)。

公開了用于車輛拖掛能力估算器的裝置和方法。所公開的示例性車輛包括存儲(chǔ)器和處理器。示例性存儲(chǔ)器儲(chǔ)存第一和第二加速度分布值(acceleration profile)和退化因數(shù)表。示例性處理器當(dāng)負(fù)載連接至車輛時(shí)確定第三加速度分布值，并且基于第一、第二和第三加速度分布值以及退化因數(shù)來計(jì)算拖掛能力比。此外，示例性處理器響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值而提供警告。

一種用于保護(hù)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示例性方法包括，當(dāng)負(fù)載連接至車輛時(shí)，確定第一加速度分布值，并且基于第一加速度分布值、第二加速度分布值、第三加速度分布值和退化因數(shù)來計(jì)算拖掛能力比。第二和第三加速度分布值儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。該示例方法還包括響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值而提供警告。

一種示例性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含指令，該指令當(dāng)被執(zhí)行時(shí)使得車輛在負(fù)載連接至該車輛時(shí)確定第一加速度分布值，并且基于第一加速度分布值、第二加速度分布值，第三加速度分布值和退化因數(shù)來計(jì)算拖掛能力比。第二和第三加速度分布值儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。此外，該指令使得車輛響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值而提供警告。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于保護(hù)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，包含：

當(dāng)負(fù)載連接至車輛時(shí)：

確定第一加速度分布值；

基于第一加速度分布值、第二加速度分布值、第三加速度分布值和退化因數(shù)，利用處理器來計(jì)算拖掛能力比，第二和第三加速度分布值被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中；和

響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值，提供警告。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，第二加速度分布值表示沒有任何負(fù)載的車輛的加速度，并且第三加速度分布值表示附有其最大負(fù)載的車輛的加速度，并且其中第二和第三加速度分布值當(dāng)車輛被制成時(shí)被確定。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，退化因數(shù)表儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，退化因數(shù)表使多個(gè)退化因數(shù)與道路坡度相關(guān)聯(lián)。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一加速度分布值表示連接有負(fù)載的車輛的加速度。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，計(jì)算拖掛能力比包括確定導(dǎo)航應(yīng)用程序提供的路線上的最大道路坡度，導(dǎo)航應(yīng)用程序提供道路段數(shù)據(jù)，道路段數(shù)據(jù)指定構(gòu)成路線的道路段的坡度。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，方法包括從儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的退化因數(shù)表中選擇退化因數(shù)，選擇是基于最大道路坡度。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，方法包括響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值，指示導(dǎo)航應(yīng)用程序計(jì)算新路線。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，方法包括響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值，而進(jìn)行以下操作：

基于第一加速度分布值和拖掛閾值來確定車輛可以通過的最大道路坡度；和

指示導(dǎo)航應(yīng)用程序計(jì)算具有小于或等于最大道路坡度的道路坡度的新路線。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，拖掛閾值為0.20。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，包含指令，指令在被執(zhí)行時(shí)使得車輛：

當(dāng)負(fù)載連接至車輛時(shí)，進(jìn)行以下操作：

確定第一加速度分布值；

基于第一加速度分布值、第二加速度分布值、第三加速度分布值和退化因數(shù)來計(jì)算拖掛能力比，第二和第三加速度分布值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中；和

響應(yīng)于拖掛能力比不滿足拖掛閾值，提供警告。

附圖說明