[發明專利]一種艉部軸承澆注阻尼裝置及制備方法

有效

• 申請號: 201710805595.1
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN107628218B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 王娟;王雋;舒疏;張冰雪;田佳彬;王剛偉
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一九研究所
• 主分類號: B63H23/32
• 分類號: B63H23/32;F16C33/00
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 周蜜;仇蕾安

本發明涉及一種艉部軸承澆注阻尼裝置及制備方法，屬于船舶減振裝置技術領域。所述阻尼裝置中外襯套套于內襯套上，一端具有法蘭，澆注體澆注固化在內、外襯套之間；所述阻尼裝置安裝在艉部軸承軸轂和艉部軸承之間；采用螺栓分別與艉部軸承軸轂和艉部軸承連接；內、外襯套與艉部軸承軸轂材料一致，澆注體材料為環氧澆注材料，固化后：抗拉強度≥34MPa，抗壓強度≥100MPa，懸臂梁無缺口沖擊強度≥1.7kJ/m²，熱變形溫度≥70℃，巴氏硬度≥35。所述阻尼裝置易拆卸、檢修及更換；力傳遞率隔離效率大于50％，可有效控制通過艉部軸承的振動向船體外傳遞，實現船舶的低噪聲航行；可在廠內澆注、加工，不受環境溫度影響。

技術領域

本發明涉及一種艉部軸承澆注阻尼裝置及制備方法，所述裝置在保證滿足支撐強度的基礎上，可有效控制通過艉部軸承的振動向船體外傳遞，實現船舶的低噪聲航行，屬于船舶減振裝置技術領域。

背景技術

隨著船舶技術的發展，對航行舒適性和隱蔽性的要求越來越高。根據校中、承載要求，船舶軸系設備與船體基座之間采用剛性聯接，不能安裝減振器，因而缺少有效的減振、隔振措施。大型船舶螺旋槳質量大，艉部軸承負荷分配極不均勻，同時受到軸系加工、校中和船體變形等各種因素的影響，其工作條件相當惡劣，導致軸系運轉時產生的機械振動和噪聲直接通過艉部軸承等支撐軸承傳遞到船體并向外輻射聲波，成為軸系向船外傳遞噪聲的主要原因。

目前船舶行業針對艉部螺旋槳軸承設計了一種艉部軸承自對中裝置，所述裝置是將橡膠層硫化在內襯套和外襯套之間某一長度內，所述裝置主要作用是利用橡膠的軟特性，實現螺旋槳軸承負荷分布均勻，降低軸承磨損速率，同時利用橡膠層的變形，能夠降低螺旋槳軸承向船舶艉部結構的傳遞。因船舶軸系設備與船體基座之間應采用剛性聯接，不能安裝減振器等柔性支撐，因此，艉部軸承自對中裝置只能安裝于螺旋槳軸承，不能安裝于其他艉部軸承，所起的作用有限。

目前在部分船舶中，從安裝便利、不鏜軸轂孔實現對中定位要求出發，在艉部軸承和軸轂之間直接澆注一層環氧樹脂，見船舶標準CB^*/Z321-81《尾軸管及尾軸承環氧樹脂定位》，所述方法要求在實船進行澆注實施，其澆注的環境溫度有保持澆鑄腔壁不低于30℃的較高要求，對于很多有工期限制要求，且必須在北方建造的大型船舶而言，實現相當困難。另外，因所述方法中的澆注體與船體直接澆注成為一體，要求其澆注可靠性與船舶同壽命，一旦實際澆注操作出現故障或材料使用久后性能下降，檢修拆卸將相當困難；同時，所述方法未能進行專門的減振降噪設計，其減振效果無法控制。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的之一在于提供一種艉部軸承澆注阻尼裝置，所述阻尼裝置可解決現有艉部軸承自對中裝置無法應用全部艉部軸承，導致艉部軸承隔振措施不足的問題；解決現有艉部軸承和軸轂之間直接澆注環氧樹脂所存在的對澆注環境要求高、檢修拆卸困難，且未能實現有效隔振設計的問題。

本發明的目的之二在于提供一種艉部軸承澆注阻尼裝置的制備方法。

為實現本發明的目的，提供以下技術方案。

一種艉部軸承澆注阻尼裝置，所述阻尼裝置包括內襯套、澆注體和外襯套。

其中，內襯套和外襯套均為一端具有法蘭的圓筒形，外襯套套于內襯套上，澆注體通過澆注的方式固化在內襯套和外襯套之間。

優選澆注體的厚度為18mm～25mm。

固化澆注體后，所述阻尼裝置中，內襯套、澆注體和外襯套的法蘭上沿圓周分布有一圈通孔和一圈螺紋孔，優選均勻分布。

所述阻尼裝置安裝在艉部軸承軸轂和艉部軸承之間；采用帶隔離套筒的第一螺栓通過所述通孔將所述阻尼裝置上的法蘭和艉部軸承軸轂連接，采用第二螺栓通過所述螺紋孔將所述阻尼裝置上的法蘭和艉部軸承連接。