[發(fā)明專利]一種起落架收放作動筒液壓控制閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710805111.3
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN107461374B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 禹新鵬;鄧曉山;金軍;慕建全;吳林;程國良;關維;魯?shù)掳l(fā);李兆昕
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: F15B13/04
• 分類號: F15B13/04;F15B15/26
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;鄭俊超

1.一種起落架收放作動筒液壓控制閥，包括閥體（1），其特征在于：閥體（1）內(nèi)設有左腔室（11）、右腔室（13）、以及將左右兩個腔室連通的第一油路（41）；

左腔室（11）內(nèi)從左至右間隔設有緩沖活塞（2）、熱安全活門（10）和游動活塞（4），緩沖活塞（2）、熱安全活門（10）、游動活塞（4）的外圓面分別與閥體內(nèi)壁面密封連接，使左腔室被分隔為第一、二、三、四左分腔，緩沖活塞（2）左端與閥體（1）右端面之間設有第一彈簧（12），熱安全活門（10）右端與游動活塞（4）左端之間連接有第二彈簧（3）；

在閥體（1）上對應第二左分腔位置處設有與作動筒（24）的無桿腔連接的第一管嘴（31），以及對應第三左分腔位置處設有與液壓系統(tǒng)連接的第二管嘴（32）；

在閥體（1）上對應第四左分腔位置處設有將液壓系統(tǒng)與第一油路（41）連通的第三管嘴（33）；

第一管嘴（31）與第二左分腔對接連通，第二管嘴（32）與第三左分腔對接連通，且所述熱安全活門（10）選擇性將第二左分腔和第三左分腔連通；

閥體（1）內(nèi)沿與閥體（1）軸線平行的方向設有與第二管嘴（32）連通的油液補償通道（25）；

在右腔室（13）內(nèi)從左至右間隔設有液控活門（5）和密封座（9），密封座（9）與液控活門（5）之間設有第五彈簧（6），在密封座（9）上設有可將液控活門（5）和密封座（9）之間的腔室與油液補償通道（25）連通的第三油路（43），在閥體（1）上對應液控活門（5）和密封座（9）之間的腔室位置處設有與作動筒（24）的有桿腔連接的第四管嘴（34）。

2.根據(jù)權利要求1所述的起落架收放作動筒液壓控制閥，其特征在于：所述熱安全活門（10）包括帶中空腔的閥座（15），閥座（15）的中空腔為階梯腔，分為左端的大腔（26）和與大腔（26）連通的小腔；

小腔內(nèi)設有可軸向滑動的閥芯（17），閥芯（17）左端設有密封錐部（27），大腔（26）左端設有與密封錐部（27）配合密封的密封尖端（28）；

大腔（26）上開有可與緩沖活塞（2）和游動活塞（4）之間的腔室連通的過油孔（29）；緩沖活塞（2）上設有可與第一管嘴（31）對接連通的第二油路（42）；

閥芯（17）右端伸出小腔，且閥芯（17）右端連接有彈簧座（18），閥座（15）與彈簧座（18）之間設有第三彈簧（16），彈簧座（18）與游動活塞（4）左端接觸或分離；

所述閥芯（17）內(nèi)設空腔S，空腔S內(nèi)設有可軸向移動的鋼球座（22），鋼球座（22）左端設有鋼球（23），鋼球座（22）右端設有限位裝置，且鋼球座（22）與限位裝置之間設有第四彈簧（21）；

所述密封錐部（27）的中心設有可與空腔S連通的進油孔（30），該進油孔（30）與第二油路（42）連通，且該進油孔（30）被鋼球（23）封堵，閥芯（17）左端的徑向設有通孔（35），該通孔（35）與大腔（26）連通。

3.根據(jù)權利要求2所述的起落架收放作動筒液壓控制閥，其特征在于：所述限位裝置包括固定設置于閥芯（17）右端的中空襯套（19），鋼球座（22）的右端插入襯套（19）的中空腔內(nèi)，在垂直于襯套（19）軸線的方向設有同時穿插入閥芯（17）和襯套（19）的限位銷（20）。

4.根據(jù)權利要求1所述的起落架收放作動筒液壓控制閥，其特征在于：所述閥體（1）的左端設有中空的彈簧套筒（14），第一彈簧（12）的左端固定于彈簧套筒（14）內(nèi)，第一彈簧（12）的右端與緩沖活塞（2）固定連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的起落架收放作動筒液壓控制閥，其特征在于：閥體（1）右端設有端蓋（8），端蓋（8）與密封座（9）抵接。

6.根據(jù)權利要求1所述的起落架收放作動筒液壓控制閥，其特征在于：所述油液補償通道（25）右端設有堵塞（7）。