[發明專利]一種民用飛機適航審定試飛可靠性監控方法

有效

• 申請號: 201710804401.6
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN107766610B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 李飛敏;趙鵬;顏義紅;沈意;張二虎
• 申請（專利權）人: 中國飛行試驗研究院
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種民用飛機適航審定試飛可靠性監控方法，其特征在于，

該方法包括以下步驟：

步驟一：根據民機適航審定試飛階段的特點，確定可靠性監控項目；

步驟二：分層次建立飛機、動力裝置、結構以及其他主要系統和設備的可靠性監控參數及其計算模型；

1)、飛機的監控參數：

a次要監控參數：重復故障；

b次要監控參數：非結構類重要事件報告；

c次要監控參數：定檢中發現的重大故障；

d次要監控參數：每30次起落飛機空中返航率；

e次要監控參數：飛機利用率——同型試驗機中一架在飛飛機平均每日的飛行小時數；

2)、結構的監控參數：

a主要監控參數：結構類重要事件報告；

b次要監控參數：定檢中發現的重大故障；

3)、發動機的監控參數：

a主要監控參數：發動機每工作200小時的空中停車次數；

b次要監控參數：發動機每工作200小時的非計劃拆換次數；

4)、系統的監控參數：

a主要監控參數：每30次起落飛行員報告故障；

b次要監控參數：每30次起落的延誤和取消次數；

5)、部件的監控參數：

a主要監控參數：每200部件小時的拆換次數；

b次要監控參數：每200部件小時的故障次數；

步驟三：建立各可靠性監控參數的信息收集方法，形成可靠性信息收集方案；

1)、重復故障：同一種產品在同樣的或等效的使用方式中出現兩次或兩次以上的故障，且引起這些故障的基本機理相同；

2)、非結構類重要事件：

a飛行中的失火以及有關火警系統工作不正常；

b飛行中的假火警信號；

c在飛行中引起發動機、相鄰結構、設備和部件損壞的排氣系統的故障或失效；

d飛行中由于飛機部件的故障或失效引起煙、蒸汽、有毒或有害煙霧在駕駛艙或客艙積聚或流通；

e飛行中或地面發動機熄火或停車；

f飛行中燃油系統或應急放油系統的故障或滲漏；

g飛行中非正常的起落架收放或起落架艙門的開啟和關閉；

h剎車系統的失效或故障；

i飛機系統及其部件的故障或失效導致中斷起飛；

j在實際撤離、培訓、測試、維修、演示或無意使用時，任何應急撤離系統或其部件不能完成預定的功能；

k自動油門、自動飛行或飛行操縱系統或其部件的故障或不能完成預定的功能；

l已經危及或可能危及飛機的安全運行的故障；

m飛行中或地面滑跑過程中發動機反推異常打開或失效；

n外界環境對飛機的影響，包括飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊、遇風切變、嚴重顛簸、重著陸、外物撞擊導致航空器受損；

o飛行中飛行指引或導航系統中出現的系統失效；

p在飛機運行階段出現的姿態儀、空速表或高度表的失效或故障；

q影響延程運行飛行安全的失效，如造成的返航、改航、發動機失效，ETOPS系統失效；

3)、結構類重要事件：

a腐蝕、裂紋或開裂導致要求更換有關的零部件；

b腐蝕、裂紋或開裂因超出制造廠家規定的允許損傷限度導致要求修理或打磨；

c在復合材料結構中，制造廠家指定作為主要結構或關鍵結構件的裂紋、破裂或開裂；

d根據未包含在制造廠家的維修手冊中，但經過批準資料進行修理的情況；

e已經或可能危及飛機安全運行的其他飛機結構的失效；

步驟四：建立可靠性監控警告值建模及調整方法；

1)、警告值解算：警告值是一個出現率，當每月的或連續3個月的平均出現率超過了警告值時，則產生一次警告；使用標準偏差σ的方法來制定警告標準；

其中，標準偏差σ計算公式：

平均值

X：規定試驗周期內監控參數計算值樣本；

N：規定試驗周期內監控參數計算頻次；

K：系數＝2；

2)、警告值的調整：如果一個系統參數在連續3個月期間保持在高于所設定的警告值，并且調查表明警告值是不正確的，則應重新計算并設定警告值；

3)、警告狀態的確定：

a解除：正常工作狀態；當每個月的和每三個月平均的比率兩者都低于所確定的警告值時，則出現解除狀態；

b黃色：當連續兩個月的比率超出警告值，而三個月的平均比率保持在警告值以下時出現；

c紅色：當三個月的平均比率超過了警告值時便出現紅色狀態；

d保持警告：當連續兩次或兩次以上的三個月的平均比率超過了警告值并且當月的比率等于或大于上個月的比率時出現該狀態；

步驟五：建立基于MSG-2和MSG-3的可靠性監控警告分析方法，為評估維修效果，調整維修任務提供技術支撐。