[發明專利]空氣壓縮機裝置及氫能源汽車

有效

• 申請號: 201710802509.1
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107404195B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 鄧佳
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司;大洋電機新動力科技有限公司
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K5/20;H02K9/197;H02K9/19;H02K7/14;F04D13/06
• 代理公司: 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開

本發明涉及空氣壓縮機裝置及氫能源汽車，空氣壓縮機裝置包括電驅動系統和空氣壓縮器，電驅動系統包括電機和電機控制器，電驅動系統還包括水泵和傳動機構，水泵包括泵外殼、葉輪軸和安裝在所述葉輪軸上的葉輪，所述泵外殼內設有葉輪空腔，所述葉輪置于葉輪空腔內，泵外殼與所述控制盒盒體一體成形，所述泵外殼凹設在所述控制盒盒體一側，泵外殼內設有所述葉輪空腔，所述葉輪空腔由水泵蓋板封閉；傳動機構與所述后軸伸端連接，空氣壓縮器與所述前軸伸端連接；空氣壓縮器通過增速器與所述轉軸連接,所述傳動機構與后軸伸端連接；它減小電磁干擾，提高系統可靠性，減少了電路部件數量，使電機結構緊湊，更降低了制造成本。

技術領域：

本發明涉及一種空氣壓縮機裝置及氫能源汽車。

背景技術：

現有的電驅動系統通常由電機和電機控制器組成，電機和電機控制器之間通過導線連接。在車輛上應用時，電機驅動系統作為動力源或者其他附件系統時，空間往往受到限制，而且功率較大，對散熱的要求較高。現有的電機和電機控制器一般分離布置，需要數個接插件和電纜的配合使用，散熱通道通過外部管路連接，接插件費用較高，外部電纜和管路較難布置，且易產生電磁干擾和震動影響。通常的，散熱水泵與驅動系統分開布置，需要單獨的電機來進行驅動，散熱水泵與需冷卻部件之間的在整車布置時的相對位置易產生大揚程需求，部件之間需要大量的管路和連接裝置，且在水壓較高和震動劇烈的工況下，易產生松脫和漏水。

發明內容：

本發明的目的是提供一種空氣壓縮機裝置及氫能源汽車，能避免現有技術中現有電機、電機控制器與散熱水泵分離產生的成本高、安裝不便、電磁干擾以及空氣壓縮機裝置效率低的問題。

本發明的目的是通過下述技術方案予以實現的：

一種空氣壓縮機裝置，包括電驅動系統和空氣壓縮器，所述電驅動系統包括電機和電機控制器，其中:

所述電機包括電機機殼、安裝在所述電機機殼兩端的端蓋、安裝在所述電機機殼內的定子組件、套在所述定子組件內的轉子組件，安裝在所述轉子組件內的轉軸，所述轉軸通過軸承安裝在所述端蓋上；

所述電機控制器包括控制盒盒體和安裝在所述控制盒盒體內的功率模塊和控制模塊，所述控制盒盒體安裝在所述電機機殼上；

所述電機機殼內設有第一散熱通道，所述控制盒盒體內設有第二散熱通道，所述第一散熱通道與所述第二散熱通道連通；

其特征在于：所述電驅動系統還包括水泵和傳動機構，所述水泵包括泵外殼、葉輪軸和安裝在所述葉輪軸上的葉輪，所述泵外殼內設有葉輪空腔，所述葉輪置于葉輪空腔內，葉輪空腔與所述第一散熱通道或所述第二散熱通道連通，所述傳動機構一端與所述轉軸連接，所述傳動機構另一端與所述葉輪軸連接，所述葉輪由所述轉軸帶動并驅使所述第一散熱通道和所述第二散熱通道內的冷卻液體流動；

所述泵外殼與所述控制盒盒體一體成形，所述泵外殼凹設在所述控制盒盒體一側，所述泵外殼內設有所述葉輪空腔，所述葉輪空腔由水泵蓋板封閉；

所述轉軸設有所述前軸伸端和所述后軸伸端，所述傳動機構與所述后軸伸端連接，所述空氣壓縮器與所述前軸伸端連接；

空氣壓縮器還包括增速器，所述空氣壓縮器通過增速器與所述轉軸連接,所述傳動機構與所述后軸伸端連接；

所述電機機殼包括內機殼和套裝在所述內機殼外的外機殼,所述內機殼內部設有空腔；

所述外機殼外圓周面上設有一安裝平臺，所述控制盒盒體安裝在所述安裝平臺上，所述控制盒盒體的底面設有第二凹槽，所述第二凹槽底部由所述安裝平臺頂面封閉形成第二散熱通道；

所述控制盒盒體設有容置腔，所述功率模塊和所述控制模塊安裝在所述容置腔內，所述功率模塊包括功率組件和電容模塊，所述功率組件底部設有散熱齒，所述容置腔底部設有連通所述底面的散熱通槽，所述散熱通槽與所述第二凹槽連通，散熱齒伸進所述散熱通槽內。