[發明專利]一種電動汽車剩余里程檢測方法

有效

• 申請號: 201710801880.6
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107599844B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 張建邦;王麗;王立
• 申請（專利權）人: 深圳埃瑞斯瓦特新能源有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 林燕云

本發明公開一種電動汽車剩余里程檢測方法，其包括：獲取蓄電池當前狀態信息，所述狀態信息包括電壓、電流、溫度及老化程度；根據所獲取的狀態信息從電池模型資料庫中獲取與所述狀態信息相對應的蓄電池當前有效剩余能量狀態SoEE；計算單位時間內有效剩余能量狀態的變化量F(t)；根據所獲取的狀態信息計算當前蓄電池輸出功率比E_rate；根據所述E_rate及獲取的狀態信息計算理想情況下當前SoEE的衰減速率φ_rate；根據當前的SoEE、F(t)以及φ_rate計算蓄電池當前剩余電量對應之可使用時間τ；讀取電動汽車行駛記錄信息以獲取其平均行駛速率V，根據平均行駛速率V及蓄電池當前剩余電量對應之可使用時間τ計算電動汽車剩余可行駛里程S。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池及控制技術領域，更具體地涉及一種電動汽車剩余里程檢測方法。

背景技術

隨著國家對新能源產業的大力支持和推動，及人們的環保意識逐漸高漲，使得對石化燃料的依賴有減緩之趨勢，相對地，電力能源的需求則日漸而增，特別是在交通運輸工具上，各大車廠紛紛推出以電力作為驅動能源的車輛，新能源汽車成為一大發展勢頭。而無論是輔助內燃機的混和動力車亦或是純電動車，皆須與儲能設備緊密地相輔相成，現今最佳儲能設備之一正是基于鋰的二次蓄電池產品。然而，當前的二次蓄電池需要一定的充電時間，而充電設施尚未全面普及，能否準確地顯示蓄電池剩余電量所對應的可行駛里程，關系著使用者對電動汽車的能否有良好的產品體驗，因此精確地評估電動車剩余之可行駛里程顯得格外重要。

由于當前二次蓄電池對于電量狀態的描述大多為荷電百分比，也就是SoC(StateofCharge)，然而各型號的電動車輛其所配置的蓄電池容量及運作耗能皆不盡相同，因此即使有相同的荷電百分比其實際的行駛里程將有所出入，故只參考荷電百分比的結果將導致對旅程的判定出現落差，直接或間接地影響使用者的產品體驗。

鑒于此，本發明提供一種更準確地判斷汽車剩余里程的電動汽車剩余里程檢測方法以解決上述缺陷。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種更準確地判斷汽車剩余里程的電動汽車剩余里程檢測方法。

為解決上述技術問題，本發明提供一種電動汽車剩余里程檢測方法，其包括：

獲取蓄電池當前狀態信息，所述狀態信息包括電壓、電流、溫度及老化程度；

根據所獲取的狀態信息從電池模型資料庫中獲取與所述狀態信息相對應的蓄電池當前有效剩余能量狀態SoEE；

計算單位時間內有效剩余能量狀態的變化量F(t)；

根據所獲取的狀態信息計算當前蓄電池輸出功率比E_rate；

根據所述E_rate及獲取的狀態信息計算理想情況下當前SoEE的衰減速率φ_rate；

根據當前的SoEE、F(t)以及φ_rate計算蓄電池當前剩余電量對應之可使用時間τ；

讀取電動汽車行駛記錄信息以獲取其平均行駛速率V，根據平均行駛速率V及蓄電池當前剩余電量對應之可使用時間τ計算電動汽車剩余可行駛里程S。

其進一步技術方案為：所述蓄電當前狀態信息還包括電流變化量。

其進一步技術方案為：所述當前蓄電池輸出功率比E_rate是根據公式計算所得。

其進一步技術方案為：所述理想情況下當前SoEE的衰減速率φ_rate是根據公式計算所得。

其進一步技術方案為：所述蓄電池當前剩余電量對應之可使用時間τ是根據公式計算所得。