[發明專利]一種汽車變速箱用輸入一軸及其粗加工工藝

在審

• 申請號: 201710801129.6
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107654478A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 何慶芬;王硯;曹雪松;孫愛生
• 申請（專利權）人: 安慶市振發汽車鍛件有限責任公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;B23P15/14
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙)34124
• 代理人: 王志興

技術領域

本發明涉及一種汽車變速箱零件及其加工工藝，尤其涉及的是一種汽車變速箱用輸入一軸及其粗加工工藝。

背景技術

變速器是汽車傳動系統的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛采用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器。輸入一軸是動力進入變速器的軸，動力從發動機經輸入一軸進入變速器，再由輸入一軸帶動軸上的輸入齒輪將動力傳遞給輸出齒輪而帶動輸出一軸轉動，并帶動差速器運動，汽車便可以前進或后退。

動力從輸入一軸進入到變速箱箱體之后，將會開始在齒輪之間的旅行。箱體內的齒輪陣營倒是很好劃分,兩根輸入一軸，兩根輸出二軸，然后要再加一套駐車鎖止的機構和向車輪半軸輸送動力的差速器。兩根輸入一軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內外套合的方式，輸入一軸上的是1357擋的齒輪，輸入二軸上的則是246R的齒輪。當兩個離合器交替工作時，動力就能在奇數擋和偶數擋之間接續了。而1-4檔連接到輸出一軸，5-7檔位連接到輸出二軸，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出三軸。

變速箱輸入一軸是在高速、重載條件下工作的軸類零件，在反復的運動過程中具有抗疲勞性、耐磨性、以及足夠的強度、剛度和力學性能等，因此關于材料的選擇、毛坯制造、機械加工及熱處理、公差要求等要求很高，以往的生產中，并不能很好地達到使用要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供了一種能夠生產出精度高，熱處理組織滿足使用要求的汽車變速箱用輸入一軸及其粗加工工藝。

本發明是通過以下技術方案解決上述技術問題的：本發明所述輸入一軸為粗加工后的輸入一軸，所述輸入一軸為一體式，兩端有第一中心孔和第二中心孔，包括依次連接的第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段、第五軸段、第六軸段、第七軸段、第八軸段、第九軸段、第十軸段、第十一軸段、第十二軸段；所述第五軸段與第四軸段連接面開設有槽口，與第六軸段連接面設有第一臺階軸段、第二臺階軸段、第三臺階軸段。

優選的，所述第五軸段直徑最大，且所述第一臺階軸段、第二臺階軸段、第三臺階軸段的直徑依次減小，且第三臺階軸段直徑大于第六軸段直徑，所述第七軸段與第九軸段直徑相等；所述槽口為圓環狀，內環直徑小于第四軸段直徑，外環直徑小于第五軸段直徑。

優選的，以第三軸段與第二軸段連接面為基準面，所述第一軸段首端到基準面距離為L1＝31.95mm，直徑D1＝28.3mm；所述第二軸段首端到基準面距離為 L2＝16.25mm，直徑D2＝32.8mm；所述第三軸段軸長為L3＝21.3mm，直徑D3＝48.9mm；所述第四軸段末端到基準面距離為L4＝41.85mm，直徑D4＝31.2mm；第五軸段末端到基準面距離為L5＝57.2mm，直徑D5＝86.6mm，第一臺階軸段到基準面距離為 L51＝60.6mm，直徑D51＝62.5mm，第二臺階軸段到基準面距離為L52＝65.5mm，直徑D52＝53.3mm，第三臺階軸段到基準面距離為L53＝68.1mm，直徑D53＝48.5mm；第六軸段到基準面距離為L6＝102mm，直徑D6＝31.3mm；第七軸段到基準面距離為L7＝149mm，直徑D7＝26.3mm；第八軸段長度為L8＝13.3mm，直徑D8＝21.3mm；第九軸段到基準面距離為L9＝191.2mm，直徑D9＝26.3mm；第十軸段到基準面距離為L10＝240.2mm，直徑D10＝21.7mm；第十一軸段到基準面距離為L11＝268.9mm，直徑D11＝23.8mm，第十二軸段到基準面距離為L12＝299.4mm，直徑D12＝19.3mm。

優選的，所述第一軸段首端到基準面距離和第四軸段末端到基準面距離公差為+0.08mm～-0.08mm，其余距離或長度公差為+0.1mm～-0.1mm，所述輸出軸直徑公差均為公差為0～-0.15mm。

優選的，所述第六軸段與第七軸段連接處有中心軸截面為梯形的過渡段；所述第九軸段、第十軸段、第十一軸段和第十二軸段每相鄰兩個連接處均有截面為梯形的過渡段。