[發(fā)明專利]一種汽車變速箱用輸出二軸及其粗加工工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710800683.2
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107654477A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王硯;何慶芬;胡敏;孫愛生
• 申請（專利權(quán)）人: 安慶市振發(fā)汽車鍛件有限責任公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;B23P15/14
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務(wù)所(普通合伙)34124
• 代理人: 王志興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車變速箱用零件及其加工工藝，尤其涉及的是一種汽車變速箱用輸出二軸粗加工工藝。

背景技術(shù)

變速器是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。輸入軸是動力進入變速器的軸，動力從發(fā)動機經(jīng)輸入軸進入變速器，再由輸入軸帶動軸上的輸入齒輪將動力傳遞給輸出齒輪而帶動輸出一軸轉(zhuǎn)動，并帶動差速器運動，汽車便可以前進或后退。

動力從輸入軸進入到變速箱箱體之后，將會開始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營倒是很好劃分,兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機構(gòu)和向車輪半軸輸送動力的差速器。兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入一軸上的是1357擋的齒輪，輸入二軸上的則是246R的齒輪。當兩個離合器交替工作時，動力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。而1-4檔連接到輸出一軸，5-7檔位連接到輸出二軸，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出三軸。

變速箱輸出軸是在高速、重載條件下工作的軸類零件，在反復(fù)的運動過程中具有抗疲勞性、耐磨性、以及足夠的強度、剛度和力學(xué)性能等，因此關(guān)于材料的選擇、毛坯制造、機械加工及熱處理、公差要求等要求很高，以往的生產(chǎn)中，并不能很好地達到使用要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供了一種能夠生產(chǎn)出精度高，熱處理組織滿足使用要求的汽車變速箱用輸出二軸及其粗加工工藝。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：本發(fā)明所述輸出二軸為粗加工后輸出二軸，所述輸出二軸為一體式，兩端有第一中心孔和第二中心孔，包括依次連接的第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段、第五軸段、第六軸段、第七軸段、第八軸段、第九軸段。

優(yōu)選的，所述第八軸段直徑最大，所述第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段、第五軸段、第六軸段、第九軸段和第七軸段，直徑依次增大。

優(yōu)選的，以第八軸段首端面為基準面，第一軸段首端到基準面距離為L1＝180.65mm，直徑D1＝28.35mm；第二軸段首端到基準面距離為L2＝133.5mm，直徑D2＝32.76mm；第三軸段首端到基準面距離為L3＝114.8mm，直徑D3＝35.35mm；第四軸段首端到基準面距離為L4＝91.3mm，直徑D4＝36.76mm；第五軸段首端到基準面距離為L5＝70.3mm，直徑D5＝38.35mm；第六軸段首端到基準面距離為L6＝45.8mm，直徑D6＝39.76mm；第七軸段長度為L7＝28.2mm，直徑D7＝44.35mm；第八軸段長度為L8＝35.6mm，直徑D6＝79.1mm；第九軸段末端到基準面距離為L9＝58.85mm，直徑D8＝40.9mm。

優(yōu)選的，所述第九軸段末端到基準面距離公差為+0.08mm～-0.08mm，其余距離或長度公差為+0.1mm～-0.1mm，所述輸出二軸的所有軸段直徑公差為公差為0～-0.15mm

優(yōu)選的，所述第一軸段至第七軸段，每相鄰兩個軸段連接處有截面為梯形的過渡軸段；所述第一軸段首端有倒角，第九段軸段末端有倒角。

優(yōu)選的，所述第一中心孔、第二中心孔均為圓弧孔與圓柱孔相切而成，且采用S￠22mm的球與R36mm圓弧孔相切時，該處圓度0.03mm，球端點距第一軸段端面距離L9＝14.7mm，公差為+0.05mm～-0.05mm；采用S￠30mm的球與R51mm圓弧孔相切時，該處圓度0.03mm，球端點距第九軸段端面距離L10＝21.38mm，公差為+0.03mm～-0.03mm。

優(yōu)選的，所述第一孔深度為25mm，圓柱直徑為10mm；第二中心孔深度為30mm，圓柱直徑為12.5mm。

本發(fā)明還提供一種汽車變速箱用輸出二軸的粗加工工藝，該工藝步驟如下：

步驟1：原材料檢驗，使用爐前光譜分析儀進行成分檢測、酸蝕目測低倍組織、洛氏硬度計測試末端淬透性、顯微鏡觀察帶狀組織、超聲波探傷儀觀察內(nèi)部組織；

步驟2：下料，使用帶鋸床分解原材料，保證端面垂直度≦1mm；

步驟3：加熱，使用500KW中頻爐加熱，加熱溫度為1080-1180℃，加熱節(jié)拍32±2秒；

步驟4：軋制，使用楔橫軋機進行軋制成型；

步驟5：去料頭，使用帶鋸床進行去料頭；