[發明專利]包括具有花鍵連接的變速器的車輛

有效

• 申請號: 201710799384.1
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107972483B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: M·約爾根松;J·福塞爾;J·C·霍爾姆斯特倫;P-A·馬爾姆;A·扎菲奇
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/08;F16D1/04;F16H57/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 陳珊

本發明涉及一種車輛(1)，所述車輛(1)包括：內燃發動機(3)，其可操作來轉動所述內燃發動機的曲軸(204)；變速器(4)；轉動地連接到所述變速器的至少一個驅動輪(5a?b)；阻尼系統(9)，其布置在所述內燃發動機和變速器之間，用于阻尼所述曲軸的不規則運動，所述阻尼系統包括輸出花鍵部(208)；其中所述變速器布置成可控制地轉動連接所述阻尼系統的所述輸出花鍵部以從內燃發動機經由所述變速器向所述至少一個驅動輪提供轉矩，其中所述阻尼系統的輸出花鍵部適于與所述變速器的聯接軸(10)的花鍵部(11)配合，用于經由所述阻尼系統將所述曲軸連接到所述變速器。

技術領域

本發明涉及一種包括經由變速器連接到驅動輪的阻尼系統和變矩器的車輛。

背景技術

車輛通常包括具有呈轉動的曲軸形式的動力輸出結構的動力源，例如電動機或內燃發動機(ICE)。對于自動變速車輛而言，所述轉動的曲軸聯接到變矩器和變速器，以便將轉動動力輸出轉變成驅動輪的轉矩。傳統地，來自所述內燃發動機的所述曲軸經由撓性板連接到所述變矩器。而且，自動變速車輛中的所述變矩器通常包括鎖定離合器以排除所述變矩器中的滑動。另外，需要阻尼器系統吸收來自內燃發動機的動力輸出中的不規則性，否則內燃發動機的動力輸出中的不規則性可能對機動車的變速器有害或者產生噪音和振動。在混合動力車輛中，用于電動機的動力輸出的額外部件可安置在內燃發動機和變速器之間或者直接連接到所述變速器。

除常規車輛動力系統的上述部件外，需要另外的部件來滿足目前的需求以增加齒輪數量，改進阻尼系統，增加輸出到驅動輪的轉矩等。因此，當車輛變得更復雜時，車輛的傳動系中的部件的數量看來增加。這一發展傾向于與以下情況相反：新的車輛型號與以前類似車輛型號相比基本上相同，或者甚至有尺寸縮小的趨勢。

一種空間有限的示例性情形是對于撓性板的安裝。撓性板通常使用螺紋接頭安裝在所述曲軸和變矩器之間。然而，螺紋接頭的安裝長度在所述變矩器和所述內燃發動機之間的狹窄空間中相對大。在傳動系組件中，所述撓性板用的螺紋接頭可能導致乏味的且可能花費時間的工作。

聯接到車輛的曲軸的變矩器的示例在KR20070114860中描述。在這里，來自內燃發動機的曲軸經由花鍵連接直接連接到變矩器。來自內燃發動機的轉矩波動被直接傳遞到花鍵連接，而所述花鍵連接可能不是可持續的解決方案，由于例如所述花鍵連接的耐久性和可能在某些情況下(例如對于柴油內燃發動機)產生噪音問題。

因而對允許使車輛的內燃發動機和變速器之間受控的轉矩傳遞的更緊湊解決方案存在需求。

發明內容

鑒于現有技術的上述和其它缺陷，本發明的目的是，提供一種具有允許所述內燃發動機和所述變速器之間的可控轉矩傳遞的非常緊湊解決方案的車輛。

根據本發明的第一方面，本發明提供一種車輛，所述車輛包括：內燃發動機(ICE)，所述內燃發動機可操作地轉動所述內燃發動機的曲軸；變速器；至少一個驅動輪，所述至少一個驅動輪轉動地連接所述變速器；阻尼系統，所述阻尼系統布置在所述內燃發動機和所述變速器之間，用于阻尼所述曲軸的不規則運動，所述阻尼系統包括輸出花鍵部；其中，所述變速器布置成可控制地轉動連接所述阻尼系統的輸出花鍵部，以從所述內燃發動機經由所述變速器向所述至少一個驅動輪提供轉矩，其中所述阻尼系統的所述輸出花鍵部適于與所述變速器的聯接軸的花鍵部配合，以將所述曲軸經由所述阻尼系統連接到所述變速器。

所述變速器可以是具有行星輪的自動變速器或連續可變變速器，用于從所述內燃發動機向所述驅動輪傳遞轉矩，這樣的變速器在本技術領域中是已知的。

可以由所述阻尼系統阻尼的“不規則運動”應解釋為在內燃發動機經由曲軸提供的功率輸出中的不規則性引起的運動。這樣的不規則性可能例如由于燃燒發動機在例如與燃燒階段相比的壓縮階段期間生成不同幅值的功率的周期特性而導致。另外，所述不規則性可能是由所述曲軸的平移的突然軸向或徑向移動引起的，或者例如由所述曲軸的彎曲運動引起的內燃發動機操作中的不規則性。