[發明專利]內燃機的控制系統

有效

• 申請號: 201710791538.2
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN107795367B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 金子理人;高木登;高木功;久湊直人;山口滿;安藤宏和;小野田英俊;明山寬史
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P11/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

本發明涉及一種內燃機的控制系統。ECU(500)具有控制向電機(408)的通電的電機控制部(502)、和判定閥芯的卡住的卡住判定部(503)。電機(408)驅動被收納于控制閥的殼體的閥芯。在卡住判定部(503)判定為閥芯卡住的情況下，電機控制部(502)執行進行向電機(408)的通電以驅動閥芯的卡住時控制。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制系統。

背景技術

日本專利第2767995中記載了使冷卻液經過內燃機內部而循環的內燃機的冷卻系統。此外，在日本專利第2767995中也記載了如下冷卻系統：設有控制閥，該控制閥能夠通過利用電機使被收納于殼體的閥芯旋轉來改變開度、冷卻液的排出目的地。

發明內容

在這樣的控制閥中，有時由于異物卡入殼體與閥芯之間而會使閥芯無法相對于殼體旋轉。在發生了這樣的閥芯的卡住的情況下，無法將控制閥控制成預期的狀態，結果，有可能無法適當地控制冷卻液的流量。

因此，本發明提供一種內燃機的控制系統，其會抑制由于閥芯卡住而無法適當地控制冷卻液的流量這一情況。

根據本發明的一個觀點，提供一種具有電子控制單元的內燃機的控制系統。該內燃機搭載著冷卻系統。該冷卻系統具有泵和控制閥。該泵構成為使該內燃機的循環路徑內的冷卻液循環。該控制閥構成為通過由電機驅動被收納于殼體的閥芯來控制所述循環路徑內的冷卻液的流動。所述電子控制單元構成為：(i)控制向所述電機的通電；(ii)判定所述閥芯的卡住；并且，(iii)在所述電子控制單元判定為所述閥芯卡住的情況下執行進行向所述電機的通電以驅動所述閥芯的卡住時控制。

根據上述那樣的內燃機的控制系統的構成，當判定為閥芯卡住時，進行向電機的通電，所以，閥芯被驅動而稍微動作，從而有可能使得卡入殼體與閥芯之間、閥芯與電機之間的齒輪的異物脫落。若這樣使卡入的異物脫落，則閥芯的卡住被消除，從而能夠適當地控制控制閥。因此，根據上述構成，能夠抑制由于閥芯的卡住而無法適當地控制冷卻液的流量這一情況。

另外，在所述內燃機的控制系統中，所述電子控制單元可以構成為：(i)根據從檢測所述閥芯的位置的傳感器輸出的信號來把握所述閥芯的移動量；并且，(ii)基于預定期間中的所述閥芯的移動量小于基準值而判定為所述閥芯卡住。

在發生了卡住的情況下，預定期間中的閥芯的移動量變小。因此，根據上述那樣的控制系統的構成，通過參照預定期間中的閥芯的移動量，能夠判定閥芯的卡住。

另外，在所述內燃機的控制系統中，所述電子控制單元也可以構成為，在預定的狀態持續了比所述預定期間長的一定期間的情況下判定為所述閥芯卡住，并且，所述預定的狀態是所述預定期間中的所述閥芯的移動量小于基準值的狀態。

有時由于噪聲的影響而使得基于從傳感器輸出的信號而算出的閥芯的移動量瞬間變大或變小。根據上述那樣的控制系統的構成，在預定期間中的移動量小于基準值的狀態持續了一定期間的情況下，判定為卡住。因此，能夠抑制由這樣的瞬間的移動量的變化導致的誤判定。

另外，在所述內燃機的控制系統中，所述電子控制單元也可以構成為，在預定的狀態持續了比所述預定期間長的一定期間的情況下判定為所述閥芯卡住，并且，所述預定的狀態是所述電機的轉矩為預定量以上且所述預定期間中的所述閥芯的移動量小于基準值的狀態。

如果將若未發生卡住則會使得預定期間中的閥芯的移動量切實地大于基準值那樣的轉矩設定為預定量，并且將像上述那樣電機的轉矩為預定量以上加入卡住的判定的條件，則會更嚴格地進行所述內燃機的控制系統中的卡住的判定。