[發明專利]一種雙源無軌電車及其轉彎用電系統、控制方法

在審

• 申請號: 201710785506.1
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN110014865A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 位躍輝;楊學青;蘇常軍;王輝;彭金雷
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L9/00;B60L5/28
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

本發明涉及一種雙源無軌電車及其轉彎用電系統、控制方法，其中，用電系統包括控制器、DC/DC轉換器、動力電池和轉彎信號觸發裝置，該用電系統在電車需要轉彎時根據電車轉彎信號，控制DC/DC轉換器進行功率輸出，從而保證分線器導舌穩定轉向工作，實現集電桿平穩轉向，且操作簡單、成本低，易于工程化實施。

技術領域

本發明屬于無軌電車供電技術領域，具體涉及一種雙源無軌電車及其轉彎用電系統、控制方法。

背景技術

雙源無軌電車可以在無架空線網區段使用車載電源驅動，而在有架空線網的區段，再繼續使用線網電行駛，并使用車載充電機為動力電池進行充電；這種將線網能源和純電動電池能源相結合的不間斷運營方式，正在城市公共交通系統中方興未艾，省去純電動車的充電時間長、換電麻煩等問題。

現有技術中，雙源無軌電車的掛網充電策略為：雙源純電車集電桿掛線后，通過車載充電機對動力電池進行充電；在動力電池在高電量時，僅通過輔助電源驅動車輛行駛，降壓DC/DC轉換器不工作。而當線網布置交叉，車輛出現掛網轉彎行駛時，集電頭要經過分線器，車載充電機只有穩定的從線網取電觸發分線器導舌轉向工作，才能保證車輛集電桿平穩轉向；如若此時動力電池高電量，降壓DC/DC轉換器不工作，分線器上的導電線圈沒有電流，繼而無法啟動分線器導舌進行轉向工作，導致車輛不能轉彎。因此，分線器轉彎時的雙源無軌電車用電控制尤為重要。

目前，傳統的無軌電車在過分線器轉彎行駛時，需要駕駛員提前減速或停車，后定點轉彎加速通過，對駕駛員操作要求較高。例如，公布號為CN104097524A的中國專利提供的一種無軌電車及其動力系統中，DC/DC小功率響應特性不足，且動態遲滯特性嚴重，當動力電池電量高時，DC/DC輸出功率小或者不輸出功率，無法保證集電頭平穩經過分線器轉彎。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙源無軌電車及其轉彎用電系統、控制方法，用于解決現有無軌電車過分線器無法保證可靠轉彎的問題。

為解決上述技術問題，本發明提出一種雙源無軌電車轉彎用電系統，包括DC/DC轉換器、動力電池，DC/DC轉換器的輸入端用于連接線網，DC/DC轉換器的輸出端供電連接動力電池，還包括控制器、轉彎信號觸發裝置，轉彎信號觸發裝置的輸出端連接控制器，控制器控制連接所述DC/DC轉換器，其中，轉彎信號觸發裝置用于在電車轉彎時向控制器輸出電車轉彎信號，控制器根據電車轉彎信號控制DC/DC轉換器進行功率輸出。

還包括電量采集裝置，電量采集裝置分別連接所述動力電池和控制器，用于采集動力電池的電量，控制器用于根據動力電池的電量和所述電車轉彎信號控制DC/DC轉換器進行功率輸出。

當所述電車轉彎信號有效，且動力電池的電量高于設定值時，所述控制器控制DC/DC轉換器進行功率輸出，為分線器的線圈通電。

所述轉彎信號觸發裝置為翹板開關或按鈕，所述控制器為整車控制器。

為解決上述技術問題，本發明還提出一種雙源無軌電車轉彎用電控制方法，包括以下步驟：在電車轉彎時采集電車轉彎信號，當電車轉彎信號有效時，控制DC/DC轉換器進行功率輸出。

還包括檢測動力電池電量的步驟，當電車轉彎信號有效，且動力電池電量高于設定值時，控制所述DC/DC轉換器進行功率輸出。

為解決上述技術問題，本發明還提出一種雙源無軌電車，包括轉彎用電系統，該系統包括DC/DC轉換器、動力電池，DC/DC轉換器的輸入端連接集電桿，DC/DC轉換器的輸出端供電連接動力電池，還包括控制器、轉彎信號觸發裝置，轉彎信號觸發裝置的輸出端連接控制器，控制器控制連接所述DC/DC轉換器，其中，轉彎信號觸發裝置用于在電車轉彎時向控制器輸出電車轉彎信號，控制器根據電車轉彎信號控制DC/DC轉換器進行功率輸出。