[發明專利]電動車輛和用于電動車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201710785298.5
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107804155B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 小川友希
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/28;B60R16/037;B60W20/00;B60K37/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及電動車輛和用于電動車輛的控制方法。HV?ECU指定在計劃行駛路線中滿足預定條件的控制目標區間，并且在進入控制目標區間之前執行預先改變蓄電裝置的SOC的SOC控制。HMI裝置顯示SOC控制正被執行。HV?ECU控制HMI裝置，使得在開始SOC控制之后，SOC控制正被執行不被顯示，直至距控制目標區間的起點的距離小于預定距離為止，并且當該距離小于預定距離時，SOC控制正被執行得到顯示。

技術領域

本發明涉及一種包括用于行駛的電動發電機的電動車輛和一種用于該電動車輛的控制方法。

背景技術

作為包括用于行駛的電動發電機的電動車輛，如下的車輛是已知的，該車輛指定在計劃行駛路線中滿足預定條件的控制目標區間并且在進入控制目標區間之前改變蓄電裝置的荷電狀態(在下文中還稱作“SOC”)。例如，日本專利申請公報No.2000-134719(JP2000-134719A)、日本專利申請公報No.2014-15125(JP 2014-15125 A)和日本專利申請公報No.2010-269712(JP 2010-269712 A)公開了當預測在計劃行駛路線中包括擁擠區間(控制目標區間)時，通過在進入擁擠區間之前預先增大蓄電裝置的SOC而在擁擠區間中的行駛期間防止SOC的大的降低(見JP 2000-134719 A、JP 2014-15125 A和JP 2010-269712A)。

發明內容

在進入計劃行駛路線中的控制目標區間之前預先改變蓄電裝置的SOC的控制例如在控制目標區間之前幾公里開始。相應地，可以在控制目標區間(例如擁擠區間)尚未顯示在導航裝置的顯示屏幕上并且駕駛員不知道控制目標區間的時間執行該控制。當顯示裝置顯示在這種狀態中該控制正被執行時，存在駕駛員將感到不適的可能性。

本發明用于減少在能夠執行這種控制的電動車輛中由于顯示在進入計劃行駛路線中的控制目標區間之前預先改變蓄電裝置的SOC的控制而引起的駕駛員的不適。

根據本發明的電動車輛包括蓄電裝置、電動發電機、電子控制單元和顯示裝置。電動發電機被構造成使用在蓄電裝置中存儲的電力產生用于行駛的驅動力，并且產生再生電力。電子控制單元被構造成指定在計劃行駛路線中滿足預定條件的控制目標區間，并且在進入控制目標區間之前執行預先改變蓄電裝置的SOC的SOC控制。顯示裝置被構造成顯示SOC控制正被執行。電子控制單元被構造成在開始SOC控制之后，控制顯示裝置，使得SOC控制正被執行不被顯示，直至距控制目標區間的起點的距離小于預定距離(Ddsp)為止，并且當距控制目標區間的起點的距離小于預定距離時，控制顯示裝置，使得SOC控制正被執行被顯示。根據本發明的電動車輛可以如下地限定。電動車輛包括：蓄電裝置；電動發電機，該電動發電機被構造成使用在蓄電裝置中存儲的電力產生用于行駛的驅動力，并且該電動發電機被構造成產生再生電力；電子控制單元，該電子控制單元被構造成指定在計劃行駛路線中滿足預定條件的控制目標區間，并且在電動車輛進入控制目標區間之前執行充電狀態控制以預先改變蓄電裝置的荷電狀態；和顯示裝置，顯示裝置構造成顯示充電狀態控制正被執行，電子控制單元被構造成在開始充電狀態控制之后，控制顯示裝置，使得充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至從電動車輛到控制目標區間的起點的距離小于預定距離為止，并且當該距離小于預定距離時，控制顯示裝置，使得充電狀態控制正被執行的信息被顯示。

在該電動車輛中，因為在進入控制目標區間之前執行預先改變蓄電裝置的SOC的SOC控制，并且SOC控制正被執行被顯示在顯示裝置上，所以駕駛員能夠知道由于SOC控制正被執行而蓄電裝置的SOC已經改變。在該電動車輛中，在開始SOC控制之后，SOC控制正被執行不被顯示在顯示裝置上，直至距控制目標區間的起點的距離小于預定距離為止。相應地，在因為控制目標區間從現在起非常遙遠地存在所以駕駛員不能知道控制目標區間的狀態中，不能顯示SOC控制正被執行，并且在距控制目標區間的起點的距離小于預定距離并且因此駕駛員能夠知道控制目標區間之后，能夠開始在顯示裝置上顯示SOC控制。相應地，根據這個電動車輛，能夠降低由于SOC控制在執行中的顯示而引起的駕駛員的不適。