[發明專利]電動車輛和用于電動車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201710785298.5
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107804155B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 小川友希
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/28;B60R16/037;B60W20/00;B60K37/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種電動車輛，其特征在于包括：

蓄電裝置；

電動發電機，所述電動發電機被構造成使用在所述蓄電裝置中存儲的電力產生用于行駛的驅動力，所述電動發電機被構造成產生再生電力；

電子控制單元，所述電子控制單元被構造成

指定在計劃行駛路線中滿足預定條件的路線控制目標區間，并且

在所述電動車輛進入所述路線控制目標區間之前執行充電狀態控制以預先改變所述蓄電裝置的荷電狀態；和

顯示裝置，所述顯示裝置被構造成顯示所述充電狀態控制正被執行，并且

所述電子控制單元被構造成

在開始所述充電狀態控制之后，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至從所述電動車輛到所述路線控制目標區間的起點的距離小于預定距離為止，并且

當所述距離小于所述預定距離時，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息被顯示。

2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成：

使用以預定時間間隔更新的擁擠信息將在所述計劃行駛路線中滿足所述預定條件的擁擠區間指定為所述路線控制目標區間；

開始所述充電狀態控制，使得在所述電動車輛進入所述擁擠區間之前，所述蓄電裝置的荷電狀態增大；并且

在開始所述充電狀態控制之后，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至從所述電動車輛到所述擁擠區間的起點的距離小于所述預定距離為止。

3.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成：

使用地圖信息將在所述計劃行駛路線中滿足所述預定條件的下坡區間指定為所述路線控制目標區間，所述地圖信息包括有關道路坡度的信息；

開始所述充電狀態控制，使得在所述電動車輛進入所述下坡區間之前，所述蓄電裝置的荷電狀態降低；并且

在開始所述充電狀態控制之后，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至從所述電動車輛到所述下坡區間的起點的距離小于所述預定距離為止。

4.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成：

使用地圖信息將在所述計劃行駛路線中滿足所述預定條件的上坡區間指定為所述路線控制目標區間，所述地圖信息包括有關道路坡度的信息；

開始所述充電狀態控制，使得在所述電動車輛進入所述上坡區間之前，所述蓄電裝置的荷電狀態增大；并且

在開始所述充電狀態控制之后，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至從所述電動車輛到所述上坡區間的起點的距離小于所述預定距離為止。

5.根據權利要求1至4中的任一項所述的電動車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成：

控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至在所述充電狀態控制結束之后經過預定時段為止；并且

在經過所述預定時段之后，控制所述顯示裝置，使得關于所述充電狀態控制的信息被顯示。

6.一種用于電動車輛的控制方法，所述電動車輛包括：

蓄電裝置，

電動發電機，所述電動發電機被構造成使用在所述蓄電裝置中存儲的電力產生用于行駛的驅動力，所述電動發電機被構造成產生再生電力，

顯示裝置，所述顯示裝置被構造成顯示關于所述蓄電裝置的充電狀態控制的信息，和

電子控制單元，

所述控制方法的特征在于包括：

指定在計劃行駛路線中滿足預定條件的路線控制目標區間；

在所述電動車輛進入所述路線控制目標區間之前執行所述充電狀態控制以預先改變所述蓄電裝置的荷電狀態；

在開始所述充電狀態控制之后，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息不被顯示，直至從所述電動車輛到所述路線控制目標區間的起點的距離小于預定距離為止；并且

當所述距離小于所述預定距離時，控制所述顯示裝置，使得所述充電狀態控制正被執行的信息被顯示。