[發明專利]一種輪轂軸承內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正方法

有效

• 申請號: 201710784789.8
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107609245B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 王飛;陳傳龍;王小萍;來永軍
• 申請（專利權）人: 杭州蕭山鼎立機械有限公司
• 主分類號: G06F30/17
• 分類號: G06F30/17
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權;薛紀表

本發明涉及一種修正方法，尤其涉及一種輪轂軸承內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正方法。按以下步驟進行：小內圈溝徑變化估算方法→軸向游隙修正量。進一步提升裝配精度，提高產品質量。

技術領域

本發明涉及一種修正方法，尤其涉及一種輪轂軸承內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正方法。

背景技術

第三代汽車輪轂軸承的小內圈與法蘭盤較大的過盈配合使小內圈的溝道產生了較大的變形，由于至今還沒有一種針對輪轂軸承小內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正方法，在輪轂軸承裝配過程中，常采用二種方法廻避小內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正。

一是特將小內圈與法蘭盤壓裝成組件，然后運用二個傳感器測量法蘭盤SPDL溝道鋼球中心位置，綜合外圈測量值，選擇鋼球直徑，并將小內圈與法蘭盤拉開再進行正式裝配。這種裝配方法要求小內圈與法蘭盤壓裝成組件后同時精加工小內圈與法蘭盤的溝道；第二次壓裝與測量/選配之間有明顯差異，由此引入較大的軸向游隙裝配誤差。

二是假設標準輪轂軸承與待裝輪轂軸承的小內圈與法蘭盤的過盈量相同，或較接近，進而認為二者由于過盈變形產生的軸向游隙變化量相同，以向標準輪轂軸承的軸向游隙靠近為原則選擇鋼球，指導輪轂軸承裝配。雖然該方法不必將小內圈與法蘭盤壓裝成組件進行溝道加工；雖然該方法對小內圈與法蘭盤的溝道均進行獨立測量，但是終因忽略不計過盈對軸向游隙的影響，裝配后的軸向游隙誤差往往較大，且無法控制。

在輪轂軸承智能裝配過程中，為了克服過盈配合對軸向游隙的影響，提高裝配精度，迫切需要一種能夠估算小內圈與法蘭盤過盈配合產生的溝道形變對軸向游隙的貢獻，并在智能裝配中對軸向游隙進行實時修正的方法。

發明內容

本發明主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種研究分析汽車輪轂軸承小內圈與法蘭盤過盈配合時小內圈的溝道變形參量與變化量，定量估算小內圈的溝道變形產生的軸向游隙修正量的一種輪轂軸承內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正方法。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種輪轂軸承內圈與法蘭盤過盈配合的軸向游隙修正方法，按以下步驟進行：

(一)、小內圈溝徑變化估算方法：

第一方面提出小內圈與法蘭盤過盈配合僅僅使小內圈溝徑發生變化，同時還提供了一種小內圈溝徑變化估算方法：

運用理論力學理論建立小內圈與法蘭盤過盈配合時小內圈的溝道變形量定量計算模型，以此模型定量計算小內圈溝道上各點的變形量△μ：

式中△為過盈量，d為小內圈/法蘭盤配合的名義直徑，d₁為法蘭盤軸中孔孔徑，d₂為研究截面上小內圈溝道直徑；

當d₂＝d_內時，即在小內圈溝道的最薄處變形最大，為△μ_max：

設

則△μ_max＝△×F_max

當d₂＝d_內+R_內時，即在小內圈溝道的最厚處變形最小，為△μ_min：

設

則△μ_min＝△×F_min；

(二)、軸向游隙修正量：

依據小內圈溝徑的變化量估算軸向游隙修正量，指導輪轂軸承智能裝配；