[發(fā)明專利]一種汽車用高效冷卻散熱的自通風(fēng)電機

在審

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• 申請日: 2017-09-02
• 公開（公告）號: CN107546906A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳建民
• 申請（專利權(quán)）人: 陳建民
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/10;H02K9/06;H02K7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用高效冷卻散熱的自通風(fēng)電機。

背景技術(shù)

隨著社會的快速發(fā)展，人們的經(jīng)濟水平也在不斷的提高，越來越多的家庭購買了汽車，汽車的種類繁多，價格相差很大，人們使用汽車的用途也很廣泛，汽車車內(nèi)由于空間狹小、密閉，再加上在陽光照射下，汽車內(nèi)部溫度會很快升高，如果人員在車內(nèi)太久，會造成身體傷害，而汽車冷卻方法由于采用電機帶動扇葉進行降溫，長時間的運行會導(dǎo)致電機本身的溫度過高，從而影響電機的使用壽命，為此，我們提出一種汽車用高效冷卻散熱的自通風(fēng)電機。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車用高效冷卻散熱的自通風(fēng)電機，具備自通風(fēng)的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有汽車冷卻方法由于采用電機帶動扇葉進行降溫，長時間的運行會導(dǎo)致電機本身的溫度過高，從而影響電機使用壽命的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車用高效冷卻散熱的自通風(fēng)電機，包括本體，所述本體內(nèi)腔的中端固定連接有定子，所述本體的內(nèi)腔且位于定子的左端固定連接有擋板，所述擋板的內(nèi)表面開設(shè)有擾流孔，所述本體的內(nèi)腔且位于擋板的左端固定連接有過濾網(wǎng)，所述本體的內(nèi)表面活動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸外表面的左端固定連接有第一風(fēng)扇，所述轉(zhuǎn)軸外表面的中端固定連接有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)軸外表面的右端固定連接有第二風(fēng)扇，所述本體外表面的右端開設(shè)有出風(fēng)口，所述本體外表面的左側(cè)開設(shè)有進風(fēng)口。

優(yōu)選的，所述第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇均為向右出風(fēng)。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸與本體的連接處以及擋板與轉(zhuǎn)軸的連接處均活動連接有軸承座。

優(yōu)選的，所述擾流孔、進風(fēng)口和出風(fēng)口的數(shù)量均為四個，且四個擾流孔、進風(fēng)口和出風(fēng)口之間均為對稱設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明在轉(zhuǎn)軸外表面的左端和右端分別固定連接了第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，并通過進風(fēng)口、擾流孔和出風(fēng)口的作用，可使本電機具有自動通風(fēng)的能力，解決了現(xiàn)有汽車冷卻方法由于采用電機帶動扇葉進行降溫，長時間的運行會導(dǎo)致電機本身的溫度過高，從而影響電機使用壽命的問題，同時在本體內(nèi)腔的左端固定連接了過濾網(wǎng)，可對從進風(fēng)口處吸進的空氣進行過濾處理，避免了灰塵對電機內(nèi)部元件造成的損壞，不僅延長了電機的使用壽命，同時也提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1本體、2擾流孔、3過濾網(wǎng)、4進風(fēng)口、5第一風(fēng)扇、6擋板、7轉(zhuǎn)子、8出風(fēng)口、9第二風(fēng)扇、10轉(zhuǎn)軸、11定子。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，一種汽車用高效冷卻散熱的自通風(fēng)電機，包括本體1，本體1內(nèi)腔的中端固定連接有定子11，本體1的內(nèi)腔且位于定子11的左端固定連接有擋板6，擋板6的內(nèi)表面開設(shè)有擾流孔2，本體1的內(nèi)腔且位于擋板6的左端固定連接有過濾網(wǎng)3，可對從進風(fēng)口4處吸進的空氣進行過濾處理，避免了灰塵對電機內(nèi)部元件造成的損壞，不僅延長了電機的使用壽命，同時也提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量，本體1的內(nèi)表面活動安裝有轉(zhuǎn)軸10，轉(zhuǎn)軸10與本體1的連接處以及擋板6與轉(zhuǎn)軸10的連接處均活動連接有軸承座，轉(zhuǎn)軸10外表面的左端固定連接有第一風(fēng)扇5，轉(zhuǎn)軸10外表面的中端固定連接有轉(zhuǎn)子7，轉(zhuǎn)軸10外表面的右端固定連接有第二風(fēng)扇9，第一風(fēng)扇5和第二風(fēng)扇9均為向右出風(fēng)，本體1外表面的右端開設(shè)有出風(fēng)口8，本體1外表面的左側(cè)開設(shè)有進風(fēng)口4，可使本電機具有自動通風(fēng)的能力，解決了現(xiàn)有汽車冷卻方法由于采用電機帶動扇葉進行降溫，長時間的運行會導(dǎo)致電機本身的溫度過高，從而影響電機使用壽命的問題，擾流孔2、進風(fēng)口4和出風(fēng)口8的數(shù)量均為四個，且四個擾流孔2、進風(fēng)口4和出風(fēng)口8之間均為對稱設(shè)置。

使用時，在轉(zhuǎn)軸10外表面的左端和右端分別固定連接了第一風(fēng)扇5和第二風(fēng)扇9，并通過進風(fēng)口4、擾流孔2和出風(fēng)口8的作用，可使本電機具有自動通風(fēng)的能力，解決了現(xiàn)有汽車冷卻方法由于采用電機帶動扇葉進行降溫，長時間的運行會導(dǎo)致電機本身的溫度過高，從而影響電機使用壽命的問題，同時在本體1內(nèi)腔的左端固定連接了過濾網(wǎng)3，可對從進風(fēng)口4處吸進的空氣進行過濾處理，避免了灰塵對電機內(nèi)部元件造成的損壞，不僅延長了電機的使用壽命，同時也提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量。