[發(fā)明專利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通共享系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710780890.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-01
• 公開（公告）號(hào): CN107481522B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高文飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高文飛
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/09;G08G1/0962;G08G1/0967;G08G1/123;G08G1/133
• 代理公司: 11577 北京知呱呱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李芙蓉;馮建基

1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通共享系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括信息監(jiān)測(cè)單元、數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)；

所述的信息監(jiān)測(cè)單元用于監(jiān)測(cè)公共交通工具的狀態(tài)，并將公共交通狀態(tài)信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，信息監(jiān)測(cè)單元包括方位信息監(jiān)控模塊、乘客監(jiān)控模塊以及交通情況監(jiān)控模塊，所述方位信息監(jiān)控模塊監(jiān)控公共交通工具的具體位置，乘客監(jiān)控模塊用于監(jiān)控公共交通工具內(nèi)的載客量，交通情況監(jiān)控模塊用于監(jiān)控各路段的交通實(shí)時(shí)狀況；

所述數(shù)據(jù)中心接收信息監(jiān)測(cè)單元發(fā)送的公共交通狀態(tài)信息，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并存入數(shù)據(jù)庫，還將交通狀態(tài)信息共享到數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)；

所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)用于展示公共交通工具的實(shí)時(shí)狀態(tài)，其包括乘客客戶端、司機(jī)客戶端和站臺(tái)展示屏；

乘客客戶端中設(shè)置有定位模塊，定位模塊發(fā)送乘客客戶端位置信息到數(shù)據(jù)中心，所述系統(tǒng)還包括一個(gè)乘客等待模塊，乘客等待模塊包括關(guān)門開關(guān)控制器和定時(shí)器，關(guān)門開關(guān)控制器為一個(gè)處理器，其連接有一個(gè)定時(shí)器，其控制開關(guān)車門的氣缸，司機(jī)的關(guān)門按鈕連接到關(guān)門開關(guān)控制器，當(dāng)司機(jī)按關(guān)門時(shí)，會(huì)發(fā)送信號(hào)到關(guān)門開關(guān)控制器，由關(guān)門開關(guān)控制器判斷進(jìn)行啟動(dòng)氣缸，而關(guān)門開關(guān)控制器會(huì)發(fā)送信號(hào)到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心會(huì)探測(cè)該站點(diǎn)是否有需要搭乘該班次的乘客，如果有需要搭乘該班次的乘客距離該站點(diǎn)僅僅50米之內(nèi)，會(huì)發(fā)送延遲關(guān)門命令到關(guān)門開關(guān)控制器，關(guān)門開關(guān)控制器啟動(dòng)定時(shí)器，定時(shí)10秒，10秒后，即啟動(dòng)氣缸關(guān)門；

所述的乘客客戶端中設(shè)置有自動(dòng)繳費(fèi)模塊。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通共享系統(tǒng)，其特征在于，所述的方位信息監(jiān)控模塊采用GPS定位模塊；乘客監(jiān)控模塊采用設(shè)置在座位上的壓力傳感器和設(shè)置在車內(nèi)的攝像頭；交通情況監(jiān)控模塊采用設(shè)置在各路段的地磁傳感器。

3.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通共享方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

S1：在公共交通工具中設(shè)置方位信息監(jiān)控模塊，用于發(fā)送位置信息到數(shù)據(jù)中心；在公共交通工具中設(shè)置乘客監(jiān)控模塊，用于計(jì)算乘客數(shù)量并發(fā)送數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)中心；在公共交通運(yùn)行范圍的各路段設(shè)置交通情況監(jiān)控模塊，監(jiān)控各路段的交通實(shí)時(shí)狀況，信息發(fā)送至數(shù)據(jù)中心；

S2：數(shù)據(jù)中心處理步驟S1中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，得到公共交通工具的位置信息、實(shí)時(shí)乘客數(shù)量和到達(dá)站點(diǎn)的耗時(shí)，并將信息發(fā)送到站臺(tái)展示屏和乘客客戶端；

S3：乘客到達(dá)站點(diǎn)，在站臺(tái)展示屏上看到即將達(dá)到本站點(diǎn)的公共交通工具的位置、乘客數(shù)量信息和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，乘客根據(jù)信息乘坐對(duì)應(yīng)公共交通工具；

S4：未到站的乘客通過乘客客戶端定位站點(diǎn)，即可查看即將達(dá)到本站點(diǎn)的公共交通工具的位置、乘客數(shù)量信息和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，乘客根據(jù)信息乘坐對(duì)應(yīng)公共交通工具；

未到站乘客通過乘客客戶端發(fā)送實(shí)時(shí)位置信息到數(shù)據(jù)中心，并發(fā)布乘坐信息，對(duì)應(yīng)公共交通工具到達(dá)站點(diǎn)后，司機(jī)在上下客完畢啟動(dòng)關(guān)門開關(guān)時(shí)，關(guān)門開關(guān)控制器制止關(guān)門，并發(fā)送信號(hào)到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)得到與站點(diǎn)設(shè)定距離內(nèi)有乘客，即發(fā)送延時(shí)關(guān)門命令到關(guān)門開關(guān)控制器，關(guān)門開關(guān)控制器啟動(dòng)定時(shí)器，會(huì)在設(shè)定時(shí)間后關(guān)閉車門，司機(jī)啟動(dòng)公共交通工具離開站點(diǎn)，數(shù)據(jù)中心還會(huì)發(fā)送提醒到乘客客戶端，催促乘客盡快上車；

S5：司機(jī)通過司機(jī)客戶端可查看公共交通工具的位置信息、實(shí)時(shí)乘客數(shù)量和交通狀況，并接受數(shù)據(jù)中心的命令；

所述方法還包括一個(gè)自動(dòng)繳費(fèi)步驟，乘客上車后，設(shè)置在車內(nèi)的乘客監(jiān)控模塊將乘客臉譜特征發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心進(jìn)行對(duì)比，鎖定乘客信息，發(fā)送支付信息到乘客的乘客客戶端，乘客客戶端上的自動(dòng)繳費(fèi)模塊對(duì)車費(fèi)進(jìn)行支付。

4.如權(quán)利要求3所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通共享方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)中心在乘客客戶端支付車費(fèi)后，還將支付信息發(fā)送到司機(jī)，方便司機(jī)核實(shí)乘客的買票情況。

5.如權(quán)利要求3所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通共享方法，其特征在于，步驟S5中所述司機(jī)還通過司機(jī)客戶端接收到下一站下站乘客和上站乘客數(shù)量，當(dāng)下一站無乘客上站或下站，司機(jī)選擇下一站不停靠。