[發明專利]用于使離合器致動器運轉的方法、操縱裝置以及機動車輛

有效

• 申請號: 201710780814.5
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN107795608B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: J·布爾;F·瑪德
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;王春俏

本發明涉及一種用于使機動車輛的傳動系中的離合器致動器運轉的方法，所述方法具有以下步驟：?獲取所述機動車輛的至少一個與溫度相關的運轉參數，?根據所獲取的運轉參數確定所述離合器致動器的至少一個控制參數。此外，本發明涉及一種控制裝置。本發明還涉及一種機動車輛。

技術領域

本發明涉及一種用于使機動車輛的傳動系中的離合器致動器運轉的方法。

背景技術

已知，借助于離合器致動器操縱機動車輛中的離合器。例如在自動換擋變速器中或者在具有所謂的電子離合器操縱系統的機動車輛中是這種情況。在此，與自動換擋變速器不同的是還設有離合器踏板，其中，離合器踏板具有用于檢測離合器踏板位置的位置傳感器。但是，離合器的操縱不再直接通過離合器踏板的運動而是借助于離合器致動器實現。

在此所使用的離合器致動器可以不同方式構造。所有共同之處是電動馬達作為驅動單元。其扭矩用于操縱離合器。跟在電動馬達之后的結構可以是非常不同的。在此，離合器致動器例如稱為電子液壓離合器致動器，在其中通過電動馬達操縱主缸并且通過該電動馬達操縱從動缸。

如果在離合器致動器中未進一步優化的電動馬達與構造相對簡單的結構一起使用，那么存在離合器停止運轉的危險。

發明內容

基于此，本發明的目的是，提供一種方法，通過該方法可以使離合器致動器更可靠地運轉。

為了解決該問題，提出一種方法，該方法具有以下步驟：

-獲取機動車輛的至少一個與溫度相關的運轉參數，

-根據所獲取的運轉參數確定離合器致動器的至少一個控制參數。

視為本發明核心的是，離合器致動器的運轉方式可以避免過熱。即已經證實，在確定的狀況中可能出現離合器致動器的電動馬達的過熱，特別是當離合器致動器由標準部件構造而成時。因此，為了可以使離合器致動器繼續僅由標準部件組成，在這些情況中使用特殊的控制方法，以便不必執行離合器致動器的改裝。

優選地，作為至少一個運轉參數可以使用預定時間段內離合器致動器的操縱過程的次數。這里，優選地使用固定的時間段，例如每分鐘的操縱過程。在此，能夠在測試列中確定電動馬達的平均負荷極限在何處。

此外，作為至少一個運轉參數可以使用預定時間段內機動車輛的速度。在此，可以考慮機動車輛的平均速度、峰值速度或者最大速度和最小速度之間的速度差。在該運轉參數中可以使用如之前描述的那樣確定的時間段，但是也可以使用動態預定的時間段。動態的時間段例如通過以下方式得出，即，通過在操縱過程應發生的確定次數，例如三次操縱過程，預先規定一個時間段。

此外或替代地，作為至少一個運轉參數可以使用在預定時間段內所用的擋位。如果例如只使用擋位1和2，則這說明機動車輛僅非常慢地行駛。

此外或替代地，可以使用走走停停交通狀況的存在作為至少一個運轉參數。所描述的和還要部分地進行描述的運轉參數本身分別是用于走走停停交通狀況的標志。但這里意思是，另一輔助系統確定走走停停交通狀況并且存儲相應的數據或將其繼續輸送給控制裝置。然后，可僅根據該數據識別到走走停停交通狀況的存在。然后，當然還可以考慮其他參數，但不是強制性的。

此外或替代地，可以使用在預定時間段內的起停系統的操縱作為至少一個運轉參數。特別地，可以使用操縱的次數作為運轉參數。如果例如在一分鐘內起停系統操縱三次或更多次，則可以基于走走停停交通狀況為出發點。

起停系統在此是用于降低機動車輛消耗的輔助系統，其中在駐車時關閉馬達并且在識別到繼續行駛的意愿時再自動地起動馬達。例如對加油踏板的操縱被解釋為繼續行駛的意愿。

除了離合器致動器運轉的改變之外，當然也可以加強電動馬達的冷卻。例如可以加強冷卻器通風器的冷卻空氣流。為此，致動器布置在冷卻器通風器的空氣流中并且相應地控制冷卻器通風器。