[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)、控制方法和電動(dòng)汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710779935.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107599859B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李璟瑜;吳德平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州達(dá)思靈新能源科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/18;B60R16/02
• 代理公司: 廣州市紅荔專(zhuān)利代理有限公司 44214
• 代理人: 關(guān)家強(qiáng)

本公開(kāi)涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)、控制方法和電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)包括：電池系統(tǒng)，由一個(gè)電池包或多個(gè)并聯(lián)的電池包組成，所述電池系統(tǒng)用于為所述電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力；增程器機(jī)組，用于產(chǎn)生直流電流，為所述電池系統(tǒng)充電和/或?yàn)樗鲭妱?dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力；控制器，用于控制增程器機(jī)組的發(fā)電狀態(tài)，控制各所述電池包與所述電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線(xiàn)的連接狀態(tài)，和/或控制增程器機(jī)組與所述電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線(xiàn)的連接狀態(tài)；多個(gè)開(kāi)關(guān)，控制各所述電池包與所述高壓直流總線(xiàn)之間的接通或斷開(kāi)，和/或增程器機(jī)組與高壓直流總線(xiàn)之間的接通或斷開(kāi)。本公開(kāi)采用并聯(lián)電池系統(tǒng)和增程器機(jī)組聯(lián)合供電，具有模塊化、集成/維護(hù)簡(jiǎn)單、高可靠性的特征。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)、控制方法和電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)

目前，世界上純電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力系統(tǒng)都是采用單一電池包或多個(gè)電池包串聯(lián)應(yīng)用。要求各電池芯及電池包之間保持充電狀態(tài)的均衡和電池特性的均衡。并且對(duì)電池芯的一致性有嚴(yán)格的要求。

單一電池包或多個(gè)電池包串聯(lián)應(yīng)用具有以下缺點(diǎn)：新舊電池，不同容量的電池，或不同特性的電池包無(wú)法一起使用；一個(gè)電池芯或電池包失效會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)的失效。這些問(wèn)題大大提高了電池系統(tǒng)的生產(chǎn)和篩選成本，舊電池的二次使用更是難度很大。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本公開(kāi)提出了一種電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)、控制方法和電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)本公開(kāi)的一方面，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)，包括：

電池系統(tǒng)，由一個(gè)電池包或多個(gè)并聯(lián)的電池包組成，由BMS控制該電池包與高壓直流總線(xiàn)的接通與斷開(kāi)，所述電池系統(tǒng)用于為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力；

增程器機(jī)組，用于產(chǎn)生直流電流，為所述電池系統(tǒng)充電和/或?yàn)樗鲭妱?dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力；

控制器，用于控制增程器機(jī)組的發(fā)電狀態(tài)，控制各所述電池包與所述電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線(xiàn)的連接狀態(tài)，和/或控制增程器機(jī)組與所述電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線(xiàn)的連接狀態(tài)；

多個(gè)開(kāi)關(guān)，設(shè)置于各所述電池包與所述電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線(xiàn)之間，和/或增程器機(jī)組與所述電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線(xiàn)之間。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括：采用本公開(kāi)任一實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)和控制方法。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的控制方法，包括：采用本公開(kāi)任一實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)為所述電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

本公開(kāi)，采用并聯(lián)電池系統(tǒng)和增程器機(jī)組聯(lián)合給電動(dòng)汽車(chē)供電，電池系統(tǒng)中的多個(gè)電池包并聯(lián)，具有模塊化、集成/維護(hù)簡(jiǎn)單、高可靠性的特征。并且，通過(guò)對(duì)增程器機(jī)組的控制，來(lái)對(duì)多個(gè)電池包并聯(lián)時(shí)的電壓進(jìn)行均衡，使得電池系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)上布置靈活，簡(jiǎn)化了整車(chē)集成設(shè)計(jì)。并且，單一電池包故障不影響電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行。對(duì)故障電池包更換簡(jiǎn)單，允許新舊電池包并聯(lián)使用，允許不同材料不同容量的電池包并聯(lián)使用。綜上，本公開(kāi)具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

因此，本公開(kāi)可以作為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)路線(xiàn)中一個(gè)新型解決方案，在有效的解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題同時(shí)，解決電池包模塊化、互換使用和并聯(lián)使用等問(wèn)題。

根據(jù)下面參考附圖對(duì)示例性實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，本公開(kāi)的其它特征及方面將變得清楚。

附圖說(shuō)明

包含在說(shuō)明書(shū)中并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分的附圖與說(shuō)明書(shū)一起示出了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例、特征和方面，并且用于解釋本公開(kāi)的原理。

圖1示出根據(jù)本公開(kāi)一實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出根據(jù)本公開(kāi)一實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖。