[發明專利]電動汽車的供電系統、控制方法和電動汽車

有效

• 申請號: 201710779935.8
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN107599859B
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 李璟瑜;吳德平
• 申請（專利權）人: 蘇州達思靈新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/02
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 關家強

1.一種電動汽車的供電系統，其特征在于，包括：

電池系統，由多個并聯的電池包組成，由BMS控制該電池包與高壓直流總線的接通與斷開，所述電池系統用于為電動汽車提供動力；

增程器機組，用于產生直流電流，為所述電池系統充電和/或為所述電動汽車提供動力；

控制器，用于控制增程器機組的發電狀態，控制各所述電池包與所述電動汽車的高壓直流總線的連接狀態，和/或控制增程器機組與所述電動汽車的高壓直流總線的連接狀態；

多個開關，設置于各所述電池包與所述電動汽車的高壓直流總線之間，和/或增程器機組與所述電動汽車的高壓直流總線之間；

所述多個開關包括第一開關組和第二開關組；第一開關組包括至少一個第一開關，設置于所述電池包與所述高壓直流總線之間；第二開關組包括至少一個第二開關，設置于所述電池包與增程器機組之間；

所述控制器用于控制增程器機組的發電狀態；根據各電池包的電壓，控制各第一開關和/或各第二開關的狀態，以控制各電池包與高壓直流總線的連接狀態，和/或控制各電池包和增程器機組的連接狀態；

所述控制器還用于如果檢測到各電池包的電壓不一致，則先通過CAN2命令由BMS將電壓最高的第一電池包與高壓直流總線接通，將第一電池包連接的第一開關接通、第二開關斷開，以使得所述電動汽車進入均衡工作模式；

所述控制器還用于控制所述均衡工作模式，如果第二電池包的電壓低于所述高壓直流總線的電壓，以高壓直流總線的電壓作為第一目標電壓，通過CAN2命令由BMS將第二電池包與高壓直流總線接通，控制與第二電池包連接的第一開關斷開、第二開關接通，由增程器機組為所述第二電池包充電；如果所述第二電池包的電壓增加達到所述第一目標電壓，則控制與第二電池包連接的第一開關接通，以將第二電池包與高壓直流總線接通；

其中，所述第二電池包為各電池包中除了所述第一電池包之外的其他電池包。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的供電系統，其特征在于，

所述增程器機組包括燃油發電機、天然氣發電機、醇醚發電機、壓縮空氣發電機和氫燃料電池發電機中的至少一種，所述增程器機組用于提供發電電流，以給電池包充電，或給電動汽車供電，或同時給電池包充電及給電動汽車供電。

3.根據權利要求1所述的電動汽車的供電系統，其特征在于，

所述控制器還用于如果檢測到各電池包的電壓一致，則通過CAN2命令由BMS控制所有電池包與高壓直流總線接通，控制所有電池包與高壓直流總線之間的第一開關接通，控制所有電池包與增程器機組之間的第二開關斷開，控制增程器機組處于停機狀態，以使得所述電動汽車進入純電工作模式；或者，通過CAN2命令由BMS控制所有電池包與高壓直流總線接通，控制所有電池包與高壓直流總線之間的第一開關接通，控制所有電池包與增程器機組之間的第二開關接通，控制增程器機組處于恒功率發電狀態，以使得所述電動汽車進入增程工作模式。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的供電系統，其特征在于，

所述控制器還用于在所述增程工作模式，根據所述電動汽車的耗電狀態和/或車速，控制所述增程器機組進入額定功率發電狀態或半功率發電狀態；或者，如果所述電池系統處于虧電狀態，且增程器機組在額定功率發電狀態的發電量低于所述電動汽車的耗電量，則控制所述電動汽車進入跛行工作狀態，將所述電動汽車的車速限制為跛行車速，以使得所述電動汽車的耗電量低于所述增程器機組在額定功率發電狀態的發電量。

5.根據權利要求1所述的電動汽車的供電系統，其特征在于，

所述控制器還用于控制所述均衡工作模式，如果第二電池包的電壓高于所述高壓直流總線的電壓，以第二電池包的電壓作為第二目標電壓，控制增程器機組與第一電池包之間的第二開關接通，控制所述增程器機組進入功率跟隨發電狀態，通過降低第一電池包的負載提高高壓直流總線電壓；如果所述高壓直流總線電壓升高到所述第二目標電壓，則控制與第二電池包連接的第一開關接通，以將第二電池包與高壓直流總線接通；

其中，所述第二電池包為各電池包中除了所述第一電池包之外的其他電池包。