[發明專利]車輛運動部件仿真方法及仿真系統

有效

• 申請號: 201710779853.3
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN109426691B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 常星亞;王俊;劉博;王振剛;趙賽
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

本發明提供了一種車輛運動部件仿真方法及仿真系統，本發明的車輛運動部件仿真方法包括如下步驟：s1、構建具有待仿真部件的試驗車輛；s2、由試驗車輛動力裝置向待仿真部件輸入動力，開始試驗；s3、采集試驗車輛運行數據，以及對待仿真部件進行檢測獲得的試驗數據；s4、對采集的運行數據和試驗數據進行處理，獲取相匹配的運行數據和試驗數據；s5、根據獲取的運行數據及試驗數據，建立待仿真部件的仿真模型；s6、將部分試驗數據輸入仿真模型，獲得其它部分的試驗數據對應的仿真值；s7、將仿真值與相應試驗數據進行對比，若仿真值和試驗數據具有較高相關性，則判定仿真模型正確。本發明的車輛運動部件仿真方法可對仿真模型進行檢驗，可提升仿真精度。

技術領域

本發明涉及車輛設計技術領域，特別涉及一種車輛運動部件仿真方法。本發明還涉及一種基于該車輛運動部件仿真方法的車輛運動部件仿真系統。

背景技術

汽車可靠性是汽車產品質量的重要特征，是決定汽車效能和壽命周期費用的重要因素，其貫穿了汽車產品設計、定型實驗、制造、保障支援等各個生產環節。對于整車開發，大體分為設計階段、制造階段、驗證階段，三者可稱為產業的上游、中游和下游的關系，某些企業的決策者認為，檢驗產品可靠性是否存在隱患只能通過試驗驗證，而忽略上游的設計階段的驗證。殊不知，若設計不當，導致應力集中之類的隱患就可能藏匿其中，上游污染，下游治理的代價勢必會非常大。

近年來，隨著企業對產品設計階段的重視程度逐步提升，仿真作為一種技術手段也越來越多的融入到設計初期，但是隨之而來的問題也就越來越多。盡管需要進行仿真分析的項目的種類越來越多，但是可靠、準確的仿真分析方法卻一直處于想象階段，很難達到足夠高的仿真精度，從而導致仿真方法難以被認可。

目前，通過臺架試驗的手段，來驗證仿真分析方法的正確性，在各大主機廠已經很常見。例如基于副車架的剛度試驗所得到的結果，通過修正仿真分析模型，達到和試驗剛度值誤差非常小的結果，能夠很好的證明仿真技術手段的可行性。

不過，現有的針對產品結構的仿真技術手段，卻往往停留在想象階段，人們往往認為只要符合結構的運動趨勢，人為的定義約束條件，使其盡量達到所分析零部件的運動狀態即可，這種方法對如上面章節提到的臺架試驗等相對靜止的零部件分析來說，是可行的。但是對一個運動的系統來說，例如SUV車型的后主減速器，在其用戶使用過程中，相對于復雜的路面，其運動狀況是非常惡劣的，很難通過臺架試驗來檢驗仿真方法的正確性，也很難通過調整模型達到一定高度的仿真精度。

而如果忽略所要分析零部件所處的環境，尤其是該環境是復雜的機械系統時，整個機械系統對其影響是難以想象的，此時再根據想象制定仿真分析方法，難以表現出結構的真實受力、運動狀態，甚至會導致仿真結果和實際結果相差甚遠的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛運動部件仿真方法，以能夠提供一種針對于車輛運動部件的可具有較高仿真精度的仿真方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛運動部件仿真方法，該仿真方法包括如下的步驟：

s1、構建具有待仿真部件的試驗車輛；

s2、由所述試驗車輛的動力裝置向所述待仿真部件輸入動力，開始試驗；

s3、采集所述試驗車輛的運行數據，以及對所述待仿真部件進行檢測獲得的試驗數據；

s4、對采集的所述運行數據和所述試驗數據進行處理，獲取相匹配的所述運行數據和所述試驗數據；

s5、根據所獲取的所述運行數據及所述試驗數據，建立所述待仿真部件的仿真模型；

s6、將部分所述試驗數據輸入所述仿真模型，獲得其它部分的所述試驗數據所對應的仿真值；