[發明專利]汽車電控制動系統

有效

• 申請號: 201710779832.1
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN107662596B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 金勇
• 申請（專利權）人: 金勇
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 33211 溫州甌越專利代理有限公司
• 代理人: 呂晉英<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種汽車電控制動系統，其中的制動裝置包括電位器、電控制動閥、儲油罐、蓄能器和輸油泵，所述電控制動閥與所述制動踏板之間通過電位器相連，所述儲油罐和蓄能器之間通過輸油泵相連，電動制動閥上固定設置有與所述閥芯聯動配合并能驅使閥芯開啟的比例電磁鐵，所述比例電磁鐵與電位器電相連，所述回油口通過低壓油管與儲油罐相連，所述壓力油入口通過壓力油管與蓄能器相連，所述壓力油出口通過壓力油管與執行器相連。本發明通過改變制動系統中電控制動閥的結構，使得本發明中的制動系統不再需要真空助力器的幫助，有效地防止了真空助力器失效后制動系統無法工作這種情況的發生，結構簡單，且具有更強的可靠性。

技術領域

本發明屬于汽車制動領域，尤其涉及一種汽車電控制動系統。

背景技術

目前汽車上的制動系統主要按照車輛種類來分，主要為液壓制動和氣壓制動，一般重量較低的乘用車都采用液力式制動，主要由踏板、真空助力器及主缸、制動器以及制動碟組成。當乘用車駕駛員進行制動時，通過踩動踏板，真空助力器利用內部獲得的真空與大氣的壓差，對其內部的推桿產生助力，并作用至主缸內的雙活塞上，主缸內活塞活動推動主缸的制動液產生壓力，并傳遞至四輪上的制動器進行制動。這類制動系統的真空來源主要由發動機、真空泵等真空源提供。目前由于法規和技術的發展，防抱死系統ABS 和動態穩定控制系統ESP 也引入至制動系統，該系統主要在傳統制動系統基礎上，收集輪速傳感器、方向轉角傳感器及橫擺角速度傳感器等的信號，利用連接在主缸與制動器之間的控制模塊，對車輛的防抱死和動態穩定性能進行控制，從而獲得更高安全性能。因此，這類制動系統被稱為傳統真空助力液壓制動系統。

目前該類制動系統是全世界范圍內乘用車普遍采用的設計結構方式，其優點為穩定可靠，設計成熟，缺點為整個系統涉及零件過多，接口繁瑣，集成度低，總體成本偏高。此外，隨著汽車整車技術的發展以及日趨嚴格的車輛環保和排放要求，此類制動系統已經日趨顯示其不適合時代要求的缺點，主要體現在兩點：第一點，發動機技術日趨注重環保省油，導致了其進氣效率提高，帶來真空度的相應下降，越來越不能滿足制動真空助力的要求，盡管有些車輛開始配置機械真空泵，但由于機械真空泵為發動機功能附件，對油耗有較大影響；而電子真空泵存在噪音大、壽命短及成本高的缺點。兩種真空泵都無法被所有整車設計者所采用和普及。第二點，國家新能源汽車的日趨重視和發展，催生了帶大功率行車電機在新能源車的應用，此類電機可以在車輛有減速意圖時能量回收發電，實現制動能量的再生，但由于傳統制動液力系統的存在，傳統液力與電力制動在進行減速有同時存在的情況，影響駕駛員正常駕駛，特別是低附路面，會嚴重影響ABS 和ESP 的正常作用，存在很大安全隱患。

現在市場上的純電動汽車，采用電機驅動代替傳統的發動機，因此失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力。為了實現真空助力功能，需要額外加裝一個真空助力泵來產生真空狀態獲得助力，它采用車載電源提供動力，推進泵體上的電機進行活塞運動從而產生真空，采用真空助力泵的做法提高了汽車成本，還使得汽車結構更加復雜。

公開號為CN 106184172 A的發明專利公開了一種自動駕駛汽車的電控制動系統，其中制動踏板與真空助力器相連，真空助力器與主制動缸相連，主制動缸與第一單向閥相連，第一單向閥與四輪制動管路/分泵相連接；壓力傳感器和檢測信號與控制器相連，壓力傳感器同時與主制動缸相連；控制器與步進直線電機相連，步進直線電機與輔制動缸相連，輔制動缸與第二單向閥相連，第二單向閥與四輪制動管路/分泵相連接。該發明存在的缺點為：當發動機大量進氣時，很容易打破真空環境，從而使得真空助力器失去助力作用。而且真空助力器的設置要求駕駛員在剎車的時候踩住剎車踏板而不是反復踩踏剎車踏板，但是在一些緊急情況下，駕駛員一旦緊張，容易多次踩踏制動踏板，從而使得真空助力器里的真空狀態被破壞從而失去助力作用導致剎車失靈。

發明內容