[發明專利]用于鞍型機動車的變速器裝置

有效

• 申請號: 201710778465.3
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN107878668B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 橘高榮治;工藤貴志
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫紀泉

在一種用于鞍型機動車的變速器裝置中，第一變速器齒輪m3、m4、n5和n6上的銷釘61、62、63、64、65和66能夠接合到相鄰第二變速器齒輪中的銷釘孔101、102、103、104、105和106中和從銷釘孔101、102、103、104、105和106脫離，以更換檔位。響應通過操作控制踏板引起的換擋桿47的角度運動，第一變速器齒輪能夠滑動。在無效接合時間TM期間，銷釘和銷釘柱滑動抵接，在空轉發動機轉速時，無效接合時間TM在從0毫秒到40毫秒的范圍內，對換擋操作提供改善的感覺并降低敲擊噪音。

技術領域

本發明涉及一種用于鞍型機動車的變速器裝置。

背景技術

鞍型機動車上的一些常嚙合式多級齒輪變速器包括具有齒式離合器的變速器齒輪，并且這些齒式離合器銷釘的數量和銷釘的尺寸以及銷釘孔明確說明是為了阻止銷釘撞擊配合部件時產生的敲擊噪音的目的。如果變速器齒輪手動換擋，那么不僅需要阻止敲擊噪音，而且必須達到需要的銷釘的機械強度，并且應當改善使用者在變速器齒輪換擋時的感覺。

專利文獻1

日本專利NO.5487065

發明內容

為了克服上面潛在的問題，做出了本發明。本發明的目的是提供一種用于鞍型機動車的變速器裝置，它能夠減少在變速器齒輪換擋時因銷釘撞擊配合元件而引起的敲擊噪音，實現所述銷釘的減小的機械強度，并改善使用者在變速器齒輪換擋時的感覺。

根據本發明，這里提供一種用于鞍型機動車的變速器裝置，包括：第一變速器齒輪，所述第一變速器齒輪支撐在支撐軸上以便相對于所述支撐軸環向不能轉動但軸向可滑動；和第二變速器齒輪，所述第二變速器齒輪鄰近所述第一變速器齒輪地支撐在所述支撐軸上，以便相對于所述支撐軸環向能夠轉動但軸向不能滑動；所述第一變速器齒輪具有軸向突出的銷釘；所述第二變速器齒輪具有被限定為軸向凹入于所述變速器齒輪的銷釘孔，和銷釘柱，所述銷釘柱限定所述銷釘孔；所述銷釘能夠接合在所述銷釘孔中和從所述銷釘孔脫離以更換檔位；響應因操作控制踏板而引起的換擋桿的角度運動，所述第一變速器齒輪能夠滑動；其中，在空轉發動機轉速時，無效嚙合時間在從0毫秒到40毫秒的范圍內；其中在無效嚙合時間期間，所述銷釘的面壁表面和所述銷釘柱的面壁表面相互抵接并且相對于彼此滑動，所述銷釘的數量在從11到19的范圍內，和銷釘柱的數量在從11到19的范圍內。

利用上述布置，無效嚙合時間縮短，由此減小銷釘的敲擊噪音，使檔位變換操作平穩，因此提供改善的感覺，其中在無效嚙合時間期間，所述銷釘和銷釘柱相互抵接并且相對于彼此滑動。所述銷釘和銷釘柱都是處理能夠通過變速器裝置傳遞的力矩的最小尺寸，并且所述銷釘和銷釘柱的數量增加以實現所述銷釘和銷釘柱所需要的機械強度。所述銷釘側隙角減小以減小銷釘與銷釘柱接合時產生的敲擊噪音，并且還減小在所述銷釘與銷釘柱接合時引起的擺動和反沖。

在上述布置中，所述銷釘的數量可以在從11到19的范圍內，并且所述銷釘柱的數量可以在從11到19的范圍內。

利用這個布置，所述銷釘的數量和所述銷釘柱的數量因而被優化以實現所述銷釘和銷釘柱所需要的機械強度。所述銷釘側隙角減小以減小銷釘與銷釘柱接合時產生的敲擊噪音，并且還減小所述銷釘與所述銷釘柱接合時引起的擺動和反沖。

在上述布置中，從所述變速器齒輪的轉動中心延伸穿過所述銷釘兩側上的所述銷釘和所述銷釘柱的相互抵接的抵接點的線段之間的銷釘夾角在從6度到9度的范圍內；以及從所述變速器齒輪的轉動中心延伸穿過所述銷釘柱兩側上的所述銷釘柱和所述銷釘相互抵接的抵接點的線段之間的銷釘柱夾角在從6度到9度的范圍內。

利用這個布置，在從6度到9度范圍內的所述銷釘夾角和所述銷釘柱夾角允許所述銷釘的數量和所述銷釘柱的數量增加，從而所述無效嚙合時間能夠縮短以使換擋操作平穩。

在上述布置中，所述銷釘和所述銷釘柱之間的側隙角可以在從0度到15度的范圍內。