[發(fā)明專利]一種電機(jī)控制式液壓驅(qū)動可變氣門機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710770314.3
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN107313828B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 解方喜;王斌;洪偉;蘇巖;許允;李小平;姜北平;金兆輝;石卜從;馮爽
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/344;F01L9/10
• 代理公司: 長春市恒譽(yù)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電機(jī)控制式液壓驅(qū)動可變氣門機(jī)構(gòu)。本發(fā)明由控制塊體、齒輪a、齒輪b、油管a、油管b、油管c、油管d、液壓氣門組、齒輪c、電機(jī)a、電機(jī)b、齒輪d等組成；油管a、油管b、油管c和油管d連接控制塊體和液壓氣門組，在控制塊體、齒輪a和齒輪b中設(shè)有相應(yīng)油道和連接油孔，齒輪a和齒輪b與控制塊體滑動連接，由電機(jī)a和電機(jī)b分別控制齒輪a和齒輪b的轉(zhuǎn)動；齒輪a和齒輪b與控制塊體中油路相連通的時刻可分別控制氣門正時和開啟持續(xù)期。本發(fā)明可實現(xiàn)氣門正時和開啟持續(xù)期連續(xù)可變，優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作過程，控制靈活；實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)控制式液壓驅(qū)動可變氣門機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

配氣機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分之一，它承載著實現(xiàn)發(fā)動機(jī)各個氣缸進(jìn)、排氣門的開、閉正時以及控制氣門升程運(yùn)動規(guī)律的重要作用，是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)換氣過程，保證內(nèi)燃機(jī)熱功轉(zhuǎn)換的工作循環(huán)得以周而復(fù)始不斷進(jìn)行下去的基礎(chǔ)。因此，發(fā)動機(jī)是否能可靠工作，其動力性和經(jīng)濟(jì)性能否得到保障，與配氣機(jī)構(gòu)在換氣過程中對氣門運(yùn)動規(guī)律的控制密切相關(guān)。

傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)固定，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣門運(yùn)動規(guī)律是固定不變的，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)配氣參數(shù)的確定是在發(fā)動機(jī)各種不同工況下進(jìn)行大量實驗研究后，設(shè)計選取的一種折衷方案，通常只能保證在某一工況使內(nèi)燃機(jī)的性能最優(yōu)。顯然，這一劣勢已使其不能滿足現(xiàn)階段對發(fā)動機(jī)高效率、低油耗、低排放的總體要求。因此，為了滿足不同工況下各異的氣門正時、開啟持續(xù)期及升程的需求，提高內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動力性，降低有害物排放，可變氣門技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。可變氣門技術(shù)可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工況的變化，實現(xiàn)氣門正時及開啟持續(xù)期等的連續(xù)可變。

目前發(fā)動機(jī)可變氣門技術(shù)的實現(xiàn)主要有可變凸輪軸相位、可變凸輪型線、可變凸輪從動件和電磁、電液驅(qū)動等幾種形式。存在的問題主要有實現(xiàn)氣門可變控制參數(shù)單一；機(jī)構(gòu)太過復(fù)雜，使得制造成本大大增加；加裝了大量復(fù)雜的機(jī)械組件使得可靠性降低；電磁閥響應(yīng)速度不夠以及氣門落座沖擊問題嚴(yán)重等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有發(fā)動機(jī)氣門運(yùn)動規(guī)律固定不變和上述可變氣門技術(shù)不能靈活改變氣門運(yùn)動參數(shù)等技術(shù)難題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠且能靈活控制氣門正時及氣門開啟持續(xù)期的電機(jī)控制式液壓驅(qū)動可變氣門機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

本發(fā)明所述的一種電機(jī)控制式液壓驅(qū)動可變氣門機(jī)構(gòu)，由控制塊體1、卡環(huán)a2、齒輪a3、齒輪b4、卡環(huán)b5、油管a6、油管b7、油管c8、油管d9、液壓氣門組10、齒輪c11、電機(jī)軸a12、電機(jī)a13、電機(jī)b14、電機(jī)軸b15、齒輪d16組成；其中，卡環(huán)a2和卡環(huán)b5分別安裝在控制塊體1的卡環(huán)槽a101和卡環(huán)槽b104內(nèi)；齒輪a3和齒輪b4分別安裝在控制塊體1的左、右兩端，并且與之滑動連接；油管a6、油管b7、油管c8、油管d9一端分別與油道b110、油道d117、油道c114和油道a106出口固接，另一端分別與液壓氣門組10的進(jìn)油孔a1006、進(jìn)油孔b1007、進(jìn)油孔c1008、進(jìn)油孔d1009固接；齒輪c11固接在電機(jī)軸a12上，并且與齒輪b4嚙合；電機(jī)軸a12由電機(jī)a13驅(qū)動；齒輪d16固接在電機(jī)軸b15上，并且與齒輪a3嚙合；電機(jī)軸b15由電機(jī)b14驅(qū)動。

其特征在于所述的控制塊體1包括卡環(huán)槽a101、凸肩a102、凸肩b103、卡環(huán)槽b104、連接油孔a105、油道a106、連接油孔b107、連接油孔c108、泄油通道109、油道b110、進(jìn)油通道111、連接油孔d112、連接油孔e113、油道c114、連接油孔f115、連接油孔g116、油道d117、連接油孔h118；其中，卡環(huán)槽a101和卡環(huán)槽b104分別設(shè)在控制塊體1的左、右兩側(cè)；凸肩a102和凸肩b103均固接在控制塊體1的外表面上，并且在凸肩a102和凸肩b103的下方分別設(shè)有進(jìn)油通道111和泄油通道109；連接油孔a105和連接油孔b107與油道a106相通；連接油孔c108和連接油孔d112和油道b110相通；連接油孔e113和連接油孔f115和油道c114相通；連接油孔g116和連接油孔h118與油道d117相通。