[發(fā)明專(zhuān)利]置于雙橫臂獨(dú)立懸架上的轉(zhuǎn)向副及其汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710769361.6
• 申請(qǐng)日: 2017-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107554607B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉守銀;孫江平;陳健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D7/18
• 分類(lèi)號(hào): B62D7/18;B60G3/20
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

本發(fā)明涉及置于雙橫臂獨(dú)立懸架上的轉(zhuǎn)向副及其汽車(chē)，包括轉(zhuǎn)向器、副車(chē)架、上擺臂旋轉(zhuǎn)軸、上擺臂、E形支架、上旋轉(zhuǎn)軸、止推軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿、下擺臂、前凸輪軸、后凸輪軸、下旋轉(zhuǎn)軸、上襯套及下襯套；上擺臂與E形支架連接，E形支架通過(guò)上旋轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向節(jié)旋轉(zhuǎn)連接，E形支架同時(shí)通過(guò)下旋轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向節(jié)的下端旋轉(zhuǎn)連接，下擺臂與E形支架連接，下擺臂分別通過(guò)前凸輪軸及后凸輪軸與副車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本技術(shù)方案使用實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸，使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)中獨(dú)立出來(lái)；使轉(zhuǎn)向節(jié)的軸線的長(zhǎng)度不變，角度基本不變；避免獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)中相互干涉，提供獨(dú)立懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的性能；提高車(chē)輪轉(zhuǎn)向輕便性、回正性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種置于雙橫臂獨(dú)立懸架上的轉(zhuǎn)向副及其汽車(chē)。

背景技術(shù)

汽車(chē)懸架是保證乘坐舒適性的重要部件，同時(shí)，汽車(chē)懸架作為車(chē)身(或車(chē)架)與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間作連接的傳力部件，又是保證汽車(chē)行駛安全的重要部件。

獨(dú)立懸架是將汽車(chē)的一個(gè)車(chē)軸上的左右兩個(gè)車(chē)輪分別單獨(dú)安裝于車(chē)身(或車(chē)架)下，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)身(或車(chē)架)上，獨(dú)立懸架兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于該懸架質(zhì)量較輕、緩沖與減振能力很強(qiáng)，乘坐舒適性好。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸架，但獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

現(xiàn)在汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向比較少，主要是前軸轉(zhuǎn)向，而乘用車(chē)的前軸多采用獨(dú)立懸架，這些和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組合在一起的獨(dú)立懸架有麥弗遜獨(dú)立懸架、雙橫臂獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架等。

在轉(zhuǎn)向時(shí)，最早的汽車(chē)或現(xiàn)在的大多商用車(chē)的車(chē)輪圍繞固定旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)實(shí)在在存在著旋轉(zhuǎn)軸，所以這個(gè)旋轉(zhuǎn)軸又叫實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸，由于車(chē)輪通過(guò)輪轂固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，實(shí)際上是轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)乘用車(chē)的前轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般都通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)和獨(dú)立懸架組合在一起，如是麥弗遜獨(dú)立懸架，上端直接固定在減振器上，下端通過(guò)球銷(xiāo)和下擺臂連在一起；如是雙橫臂獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架，上端通過(guò)球銷(xiāo)和上擺臂連在一起，下端通過(guò)球銷(xiāo)和下擺臂連在一起。

當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，對(duì)麥弗遜懸架來(lái)說(shuō)，下擺臂相對(duì)減振器上固定點(diǎn)的位置不斷變化，車(chē)輛上跳時(shí)，下擺臂相對(duì)減振器上固定點(diǎn)的距離減小，反之，車(chē)輛下跳時(shí)距離增大。同樣，對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)，上下擺臂的相對(duì)位置也不斷增大和減小。

對(duì)麥弗遜懸架來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸是下擺臂球銷(xiāo)的中心點(diǎn)和減振器上固定點(diǎn)的連線；對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸是上、下擺臂球銷(xiāo)的中心點(diǎn)的連線，這個(gè)連線的長(zhǎng)短、角度等隨著懸架的運(yùn)動(dòng)在不斷變化，所以，這種不斷變化的旋轉(zhuǎn)軸稱之為虛擬旋轉(zhuǎn)軸。

這些位置變化不僅有垂直方向的變化，還伴隨在車(chē)輛前后方向的位置變化，這些變化引起轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)外傾角、后傾角和前束等主要參數(shù)不斷變化，使轉(zhuǎn)向性能不穩(wěn)定，同時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不穩(wěn)定性反過(guò)來(lái)又影響?yīng)毩壹艿男阅堋Ｒ虼耍F(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和獨(dú)立懸架是互相影響的。

車(chē)輛的很多性能取決于車(chē)輪，而車(chē)輪通過(guò)輪轂、軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向器驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)和與其轉(zhuǎn)向連接部件形成轉(zhuǎn)向副，轉(zhuǎn)向副的結(jié)構(gòu)和裝配關(guān)系直接影響車(chē)輪的性能，如轉(zhuǎn)向輕便性、回正性、輪胎抓地性和安全性等，無(wú)論實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸的中心還是虛擬旋轉(zhuǎn)軸的中心都是轉(zhuǎn)向副的中心，只是不同轉(zhuǎn)向副形式而已。

現(xiàn)有技術(shù)的非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)如圖1所示，包括輪轂01、制動(dòng)鼓02、制動(dòng)器03、實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸04、工字梁05、橫拉桿06、轉(zhuǎn)向節(jié)臂07及轉(zhuǎn)向節(jié)08；橫拉桿左右移動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)存旋轉(zhuǎn)軸固定在前橋工字梁上。轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷(xiāo)直接固定在前軸上，不是固定在懸架上，與懸架無(wú)關(guān)。