[發明專利]一種抗扭拉桿總成

有效

• 申請號: 201710769315.6
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN107618363B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 彭宜愛;石磊磊;吳琦
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;姜溯洲

本發明提供了一種抗扭拉桿總成，其包括軟墊擋板、拉桿骨架、緊固螺栓、緊固螺母以及軟墊外罩，其還包括解耦膜片、第一橡膠件以及第二橡膠件，解耦膜片設置在軟墊外罩的中心孔中，第一橡膠件和第二橡膠件分別設置在解耦膜片的兩側；緊固螺栓依次穿過軟墊擋板、第一橡膠件、解耦膜片、第二橡膠件以及拉桿骨架的安裝端的過孔后與緊固螺母相配合；第一橡膠件與解耦膜片之間具有密閉的第一空腔，第二橡膠件與解耦膜片之間具有密閉的第二空腔，第一空腔與第二空腔之間通過流道相連通；第一空腔和第二空腔中均設置有液體。本發明的抗扭拉桿總成，其能夠使得車輛的舒適性得到大大地提高。

技術領域

本發明涉及動力總成懸置系統技術領域，具體涉及一種抗扭拉桿總成。

背景技術

現有動力總成懸置系統中，變速箱下方側通常采用抗扭拉桿。如圖1所示，現有的抗扭拉桿通常包括螺栓11、軟墊擋板12、軟墊外罩13、橡膠軟墊14、螺母15、骨架16、小端襯套17。其中，軟墊外罩13與前副車架通過螺栓連接，小端襯套17與變速箱下方支架通過螺栓連接，小端襯套17與骨架16通過過盈配合壓裝為一體，骨架16與軟墊擋板12通過螺栓11和螺母15連接為一體。

然而，現有抗扭拉桿中的橡膠軟墊14的剛度對隔振效果和動力總成的位移量有較大的影響。當橡膠軟墊14的剛度小時，雖然能夠滿足隔振要求，但是此時抗扭拉桿不能有效地控制動力總成的位移量，導致動力總成在起步過程中，動力總成的位移量較大，啟動和換擋時車內會存在明顯的晃動感，從而使得車輛的舒適性較差；而，當橡膠軟墊14的剛度較大時，雖能夠較好地控制動力總成的位移量，但由于此時橡膠軟墊14的剛度較大，使得其隔離效果較差，從而導致車輛的舒適性較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種抗扭拉桿總成，以解決現有技術中車輛的舒適性較差的問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種抗扭拉桿總成，其包括軟墊擋板、拉桿骨架、緊固螺栓、緊固螺母以及軟墊外罩，其還包括解耦膜片、第一橡膠件以及第二橡膠件，所述解耦膜片設置在所述軟墊外罩的中心孔中，所述第一橡膠件和所述第二橡膠件分別設置在所述解耦膜片的兩側；所述緊固螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述第一橡膠件、所述解耦膜片、所述第二橡膠件以及所述拉桿骨架的安裝端的過孔后與所述緊固螺母相配合；所述第一橡膠件與所述解耦膜片之間具有密閉的第一空腔，所述第二橡膠件與所述解耦膜片之間具有密閉的第二空腔，所述第一空腔與所述第二空腔之間通過流道相連通；所述第一空腔和所述第二空腔中均設置有液體。

優選地，所述第一橡膠件包括第一骨架，所述安裝端的過孔處設置有連接桿，所述連接桿的延伸方向與所述拉桿骨架的延伸方向相同，所述過孔貫穿所述連接桿；所述第一骨架的一端具有安裝部，所述安裝部上設置有與所述過孔同軸的配合孔，所述連接桿上遠離所述拉桿骨架的一端依次穿過所述第二橡膠件和所述解耦膜片后與所述配合孔相配合；所述第一骨架的另一端設置有與所述配合孔同軸的螺栓通過孔。

優選地，所述第一橡膠件還包括第二骨架和第一橡膠主簧，所述第二骨架為筒狀結構，所述第二骨架的一端設置有限位翻邊，所述第二骨架的另一端與所述軟墊外罩相連；所述第一橡膠主簧的外壁上設置有與所述限位翻邊相擋接的限位凸起；所述第一橡膠主簧具有與所述軟墊擋板相貼合的緩沖端，所述第二骨架套裝在所述第一橡膠主簧上遠離所述緩沖端的一端；所述第一骨架上遠離所述安裝部的一端設置在所述緩沖端的固定孔中，所述第一橡膠主簧上遠離所述緩沖端的一端設置有與所述固定孔同軸且相通的擴口孔。

優選地，所述第二橡膠件上靠近所述軟墊擋板的一側設置有凹槽，所述凹槽的底部設置有連接桿通過孔。

優選地，所述流道包括設置在所述連接桿的外壁面上的長條形槽和設置在所述配合孔的側壁上的通孔，所述通孔與所述長條形槽相連通；所述長條形槽的延伸方向與所述連接桿的延伸方向相同，所述長條形槽由所述解耦膜片的一側延伸至所述解耦膜片的另一側。