[發明專利]用于操作被停用氣缸的系統和方法

有效

• 申請號: 201710767539.3
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN107795390B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 張小鋼
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D13/06
• 分類號: F02D13/06;F02D13/02;F02D41/00;F02M26/01
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;董巍

本發明涉及用于操作被停用氣缸的系統和方法。本申請提出用于操作包括可被停用氣缸的發動機的系統和方法。在一個實例中，氣缸的進氣門和排氣門可根據用于常規的四沖程循環的氣門操作操作。相同的氣門在四沖程循環期間可不同地操作以在不同的四沖程循環期間向活動的氣缸提供空氣充氣和排氣充氣。

技術領域

本說明書涉及用于操作可變排量發動機的系統和方法。該系統和方法可提供來自被停用氣缸的有用功。

背景技術

可變排量發動機包括發動機氣缸，其可不時地被停用(deactivated)以節約燃料。通過停用發動機的一部分氣缸，激活的氣缸可以較高效率操作。在氣缸的進氣門和排氣門保持閉合的同時，被停用氣缸的活塞可在被停用氣缸中往復。被停用氣缸可保持新鮮空氣或排氣以減少氣缸中的真空，但是可通過壓縮空氣和使空氣膨脹損失/損耗發動機功率?？諝獾膲嚎s和膨脹提供最小的有用功。因此，可期望增加由一個或多個被停用氣缸提供的有用功的量。

發明內容

發明人已經認識到上述問題并且已經研發了一種發動機控制方法，該方法包括：經由控制器停用發動機的氣缸，從而停止向該氣缸供應燃料，該發動機為四沖程發動機；以及在被停用氣缸的循環中的四個沖程中的第一沖程期間將空氣從真空貯存器抽入被停用氣缸中，該空氣被抽入被停用氣缸中而沒有通過進氣歧管的通向發動機的其它氣缸的通道。

通過調整被停用氣缸的氣門正時，可以以在氣缸被停用的同時增加發動機效率的方式利用被停用氣缸。具體地，在被停用氣缸的進氣沖程期間第二進氣門可打開以向真空貯存器提供真空。引入到氣缸的空氣然后可以被噴射到發動機的進氣歧管以增加進氣歧管壓力并且向其它的發動機氣缸饋送空氣。在被停用氣缸的動力沖程期間被停用氣缸的排氣門可以打開以將排氣抽入被停用氣缸中。在氣缸的排氣沖程期間第一進氣門可以打開以將排氣再循環到其它的發動機氣缸。

本說明書可提供若干優點。特別地，當在具有一個或多個被停用氣缸的情況下操作發動機時，該方法可提高發動機效率。另外地，當真空生產可能很困難時，該方法可以提供真空。另外，在當進氣歧管壓力可以較高時的條件期間該方法可提供較高的排氣再循環(EGR)流速。

當單獨地或結合附圖時，根據下面的具體實施方式，本說明書的上述優點和其它優點，以及特征將顯而易見。

應當理解，提供上述發明內容以簡化的形式引入在具體實施方式中進一步描述的所選概念。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所述主題的范圍由所附權利要求書唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上述或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

當單獨地或參考附圖時，通過閱讀稱之為具體實施方式的實施例的實例，將更全面理解本文所述的優點，其中：

圖1是發動機的示意圖；

圖2A是帶有兩個氣缸組的八缸發動機的示意圖；

圖2B是帶有單個氣缸組的四缸發動機的示意圖；

圖3是通向氣缸的通道的詳細示意圖；

圖4是發動機的氣缸的操作序列；且

圖5是用于操作發動機的氣缸的方法的流程圖。

具體實施方式

本說明書涉及操作具有可不時地被停用的一個或多個氣缸的發動機。發動機可以為如圖1所示的增壓發動機或者是自然進氣式發動機。發動機可以包括如圖2A和圖2B所示的一個或多個氣缸組。發動機的氣缸可以經由如圖3所示的通道被供應空氣。一個或多個發動機氣缸可以如圖4的操作序列所示地操作。發動機氣缸可以根據圖5的方法來操作。