[發明專利]儲熱系統、儲熱系統的控制方法和車輛

有效

• 申請號: 201710765446.7
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107719151B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 陸群;王世宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本發明公開了一種儲熱系統、儲熱系統的控制方法和車輛，涉及電動車輛技術領域，主要目的是減少動力電池的電能消耗，并能夠保證動力電池的正常加熱。本發明的主要技術方案為：該儲熱系統，用于為車輛的電池加熱，所述車輛具有發熱部件，該儲熱系統包括熱交換器、泵體、儲熱裝置和壓縮機；所述熱交換器的第一入口與所述泵體的出口連通，所述泵體的入口和所述熱交換器的第一出口分別用于與所述發熱部件的兩端連接，所述熱交換器的第二出口通過所述壓縮機與所述儲熱裝置的第一入口連通；所述儲熱裝置用于為所述電池加熱。本發明主要用于電動車輛的電池加熱。

技術領域

本發明涉及電動車輛技術領域，尤其涉及一種儲熱系統、儲熱系統的控制方法和車輛。

背景技術

電動汽車作為新能源汽車的代表，成為了未來汽車的發展趨勢，其中，動力電池是電動汽車中提供動力的核心部件，動力電池的溫度會影響電池的性能，當動力電池溫度低時，電池容量降低，電池的放電電流較小，易導致車輛無法正常行駛，因此需要在低溫環境下對動力電池進行加熱。

目前，電動汽車中通常采用如熱敏電阻(Positive Temperature Coefficient，PTC)這類的大功率加熱裝置為動力電池提供熱量，且該加熱裝置需要動力電池為其供電，消耗了動力電池的電能，在溫度較低時，動力電池的放電電流較小，電量容易不滿足加熱裝置的工作條件，使得加熱裝置無法正常啟動，從而導致動力電池不能正常加熱。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種儲熱系統、儲熱系統的控制方法和車輛，主要目的是減少動力電池的電能消耗，并能夠保證動力電池的正常加熱。

為達到上述目的，本發明主要提供如下技術方案：

第一方面，本發明實施例提供了一種儲熱系統，用于為車輛的電池加熱，所述車輛具有發熱部件，包括：

熱交換器、泵體、儲熱裝置和壓縮機；

所述熱交換器的第一入口與所述泵體的出口連通，所述泵體的入口和所述熱交換器的第一出口分別用于與所述發熱部件的兩端連接，所述熱交換器的第二出口通過所述壓縮機與所述儲熱裝置的第一入口連通；

所述儲熱裝置用于為所述電池加熱。

具體地，所述發熱部件包括所述電池；

所述泵體包括第一泵體；

所述熱交換器的第一入口與所述第一泵體的出口連通，所述第一泵體的入口和所述熱交換器的第一出口分別用于與所述電池的兩端連接；

和/或，

所述發熱部件包括電機；

所述泵體還包括第二泵體；

所述熱交換器的第一入口與所述第二泵體的出口連通，所述第二泵體的入口和所述熱交換器的第一出口分別用于與所述電機的兩端連接。

進一步地，該儲熱系統還包括：

第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥和所述第二控制閥均具有入口、第一出口和第二出口；

所述熱交換器的第一入口通過所述第一控制閥的第一出口和入口與所述第一泵體的出口連通，所述熱交換器的第一出口與所述第二控制閥的第一出口連通，所述第二控制閥的入口和所述第一泵體的入口分別用于與所述電池的兩端連接；

所述儲熱裝置的第二入口通過所述第一控制閥的第二出口和入口與所述第一泵體的出口連通，所述儲熱裝置的第二出口與所述第二控制閥的第二出口連通，所述第二控制閥的入口和所述第一泵體的入口分別用于與所述電池的兩端連接。

進一步地，該儲熱系統還包括：

儲液罐和膨脹閥；