[發明專利]全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構

有效

• 申請號: 201710764852.1
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107458151B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 史先松;張立輝;趙風雷;王澤平;邢陽陽;李亞妮
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G13/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開一種全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構，包括骨架縱梁和通過自鎖螺母安裝在骨架縱梁下端兩側的兩個連接機構，連接機構下端卡合連接有懸架限位機構，懸架限位機構下端滾動設置在安裝底座上，安裝底座通過螺栓固定安裝在客車的后橋總成上；本發明設計合理，取消了專門的懸架限位機構安裝支架，使得整車骨架重量得以減輕，同時設計懸架限位機構，能夠在全方位形成預緩沖，達到減震效果，保證了客車在顛簸路段、彎道能夠平穩的行駛，同時能夠客車在提速或降速時，有效的保證了客車內的平穩，提高了乘客或駕駛員乘坐的舒適度，安全性能大大提高，具有很好的使用和推廣價值。

技術領域

本發明屬于客車制造技術領域，具體涉及到一種懸架限位裝置，更具體的是全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構。

背景技術

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

隨著客車技術的不斷發展，全承載城市客車的骨架結構簡化及減重，成為不斷優化的方向之一。為提高產品的優勢，根據城市客車的使用要求，結構特點，在滿足國標要求的前提下，提出如下公交客車懸架限位裝置的結構方案。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本發明的目的在于提供一種全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構，通過懸架限位機構的設計，能夠在全方位形成預緩沖，達到減震效果，解決了客車在顛簸路段、彎道需求平穩行駛的問題，且通過安裝底座的設計，解決了客車在提速或降速時需保證了客車內平穩的問題，同時通過連接板將懸架限位機構直接安裝在骨架縱梁上，省掉了專門的懸架限位機構的安裝支架，使得整車骨架重量得以減輕，提高乘坐的舒適度。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構，包括骨架縱梁和通過自鎖螺母安裝在骨架縱梁下端兩側的兩個連接機構，連接機構下端卡合連接有懸架限位機構，懸架限位機構下端滾動設置在安裝底座上，安裝底座通過螺栓固定安裝在客車的后橋總成上；

所述骨架縱梁為工字型結構，骨架縱梁的兩外側面中央位置上均開有半圓柱槽，半圓柱槽底部開有兩個直線分布的連接孔；

所述連接機構包括連接板以及垂直焊接在連接板下端的圓柱凸臺、第一圓環凸臺；

所述連接板上端垂直設有兩個與連接孔相配合的螺紋桿，通過螺紋桿插入到連接孔內并使用自鎖螺母螺紋配合在螺紋桿上，將連接機構固定安裝在骨架縱梁下端；

通過連接板將懸架限位機構直接安裝在骨架縱梁上，省掉了專門的懸架限位機構的安裝支架，結構簡單，整車骨架重量得以減輕。

所述圓柱凸臺下端開有第一半球槽，位于第一半球槽內部弧面上開有內環槽；

所述懸架限位機構包括活塞柱以及與活塞柱活動相連的減震器；

所述活塞柱上端面設有第二半球槽，第二半球槽內焊接固定有轉球的下半部，轉球的上半部卡合在第一半球槽內，轉球的中間位置焊接有與內環槽相配合環形擋臺；

所述凹形滑臺外部包裹有第一彈簧；

所述減震器由圓形管與圓孔板貫通焊接相連組成；

所述圓孔板下端位于圓孔的兩側焊接有對稱設置的兩個鉸接環；