[發明專利]全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構

有效

• 申請號: 201710764852.1
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107458151B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 史先松;張立輝;趙風雷;王澤平;邢陽陽;李亞妮
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G13/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

1.全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構，其特征在于，包括骨架縱梁（1）和通過自鎖螺母（5）安裝在骨架縱梁（1）下端兩側的兩個連接機構（2），連接機構（2）下端卡合連接有懸架限位機構（3），懸架限位機構（3）下端滾動設置在安裝底座（4）上，安裝底座（4）通過螺栓固定安裝在客車的后橋總成上；

所述骨架縱梁（1）為工字型結構，骨架縱梁（1）的兩外側面中央位置上均開有半圓柱槽（101），半圓柱槽（101）底部開有兩個直線分布的連接孔（102）；

所述連接機構（2）包括連接板（201）以及垂直焊接在連接板（201）下端的圓柱凸臺（202）、第一圓環凸臺（203）；

所述連接板（201）上端垂直設有兩個與連接孔（102）相配合的螺紋桿（204），通過螺紋桿（204）插入到連接孔（102）內并使用自鎖螺母（5）螺紋配合在螺紋桿（204）上，將連接機構（2）固定安裝在骨架縱梁（1）下端；

所述圓柱凸臺（202）下端開有第一半球槽（205），位于第一半球槽（205）內部弧面上開有內環槽（206）；

所述懸架限位機構（3）包括活塞柱（301）以及與活塞柱（301）活動相連的減震器（302）；

所述活塞柱（301）上端面設有第二半球槽（303），第二半球槽（303）內焊接固定有轉球（304）的下半部，轉球（304）的上半部卡合在第一半球槽（205）內，轉球（304）的中間位置焊接有與內環槽（206）相配合環形擋臺（305）；

所述活塞柱（301）沿周側設有均布的凹形滑臺（306），凹形滑臺（306）外部包裹有第一彈簧（307）；

所述減震器（302）由圓形管（3021）與圓孔板（3022）貫通焊接相連組成；

所述圓孔板（3022）下端位于圓孔的兩側焊接有對稱設置的兩個鉸接環（3026）；

所述安裝底座（4）上開有兩個平行設置的條形槽（401），條形槽（401）兩端壁上焊接有對稱設置的兩個第二彈簧（402），第二彈簧（402）上焊接有擠壓塊（403）；

所述兩個條形槽（401）通過矩形槽（405）貫通相連，矩形槽（405）內滾動設置有滾桿（406）；

所述圓柱凸臺（202）與第一圓環凸臺（203）為同軸線配合，圓柱凸臺（202）的直徑小于第一圓環凸臺（203）的直徑；

通過環形擋臺（305）轉動卡合在內環槽（206）內，活塞柱（301）的上端面與圓柱凸臺（202）下端面轉動貼合。

2.根據權利要求1所述的全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構,其特征在于，所述活塞柱（301）沿周側設有均布的凹形滑臺（306），圓形管（3021）內側壁上開有與凹形滑臺（306）相配合的凹形滑槽（3023），凹形滑臺（306）與凹形滑槽（3023）之間為間隙配合。

3.根據權利要求1所述的全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構,其特征在于，所述圓孔板（3022）上端垂直設有第二圓環凸臺（3025），第一彈簧（307）上端焊接固定在圓柱凸臺（202）和第一圓環凸臺（203）之間的連接板上，下端焊接固定在第二圓環凸臺（3025）和圓形管（3021）之間的圓孔板上。

4.根據權利要求1所述的全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構,其特征在于，所述圓孔板（3022）為空心板結構，圓孔板（3022）的圓孔下端密封在安裝底座（4）上，圓孔板（3022）的孔壁上開有圓周陣列的油孔（3024）。

5.根據權利要求1所述的全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構,其特征在于，所述安裝底座（4）為矩形板，安裝底座（4）的四個拐角處均開有固定圓孔（408），通過向固定圓孔（408）內插入螺栓，將安裝底座（4）固定在客車的后橋總成上。

6.根據權利要求1所述的全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構,其特征在于，所述擠壓塊（403）上開有弧形凹槽（404），鉸接環（3026）壓緊固定在兩個擠壓塊（403）的弧形凹槽（404）內。

7.根據權利要求1所述的全承載公交客車后橋限位裝置安裝結構,其特征在于，所述滾桿（406）兩端分別插接在圓孔板（3022）底端的兩個鉸接環（3026）內，滾桿（406）兩端固定有圓柱擋臺（407）。