[發明專利]汽車防盜認證方法、無鑰匙進入啟動系統及防盜認證系統

有效

• 申請號: 201710763560.6
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107640125B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 張德清;代康偉;梁海強;張藍文;萬繼云
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R25/24
• 分類號: B60R25/24;B60R25/01
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種汽車防盜認證方法、無鑰匙進入啟動系統及防盜認證系統，汽車防盜認證方法，應用于無鑰匙進入啟動系統，包括：檢測到車鑰匙發送的開啟車門的第一開啟信號時，獲取所述車鑰匙的序列號；將所述車鑰匙的序列號與預先存儲的車鑰匙的序列號進行比對，若一致，則產生開啟車門的控制指令，控制車門解鎖并發送給所述車鑰匙。本發明提供的汽車防盜認證方法、無鑰匙進入啟動系統及防盜認證系統通過多環節、多方法得認證方式以及內部數據共享的學習方式，有效的解決了電動汽車防盜系統功能缺失的問題，防止了防盜系統密鑰的外泄，增強了電動汽車的整車安全性。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及汽車防盜認證方法、無鑰匙進入啟動系統及防盜認證系統。

背景技術

由于當前環境的污染和石油資源的緊缺，電動汽車由于綠色環保、低能耗已被人們廣泛用于出行代步工具的首先。隨著電動車在市場上的普及,車輛的配置及安全性越來越受到人們的重視，因此防盜功能已經成為電動車的標配。

出于研發周期和研發成本的考慮，現在電動汽車的研發一般都是基于傳統汽油車改裝而來。傳統車防盜系統一般由車鑰匙、無鑰匙進入啟動系統、發動機管理系統和管住鎖組成，改裝成電動車后發動機管理系統和發動機被拆除造成了防盜系統的破壞，使防盜流程中學習和認證環節都無法實現，從而使車輛的安全性大大降低了。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種汽車防盜認證方法、無鑰匙進入啟動系統及防盜認證系統，用以實現解決電動汽車防盜系統功能缺失以及整車安全性較低的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種汽車防盜認證方法，應用于無鑰匙進入啟動系統，方法包括：

檢測到車鑰匙發送的開啟車門的第一開啟信號時，獲取車鑰匙的序列號；

將車鑰匙的序列號與預先存儲的車鑰匙的序列號進行比對，若一致，則產生開啟車門的控制指令，控制車門解鎖并發送給車鑰匙。

其中，車門開啟后還包括：

檢測到一鍵啟停按鍵發送的啟動發動機的第二啟動信號時，獲取車鑰匙的序列號；

將車鑰匙的序列號與預先存儲的車鑰匙的序列號進行比對，若一致，則產生電動汽車的低壓系統上電的控制指令，控制低壓繼電器閉合并發送給低壓系統。

其中，低壓系統上電后還包括：發送認證請求至管住鎖；

接收管住鎖發送的對預先儲存的第一密鑰的N1字節利用第一預設算法進行計算得到的第一運算結果；

若第一運算結果，與對預先儲存的第二密鑰的N2字節利用第一預設算法進行計算得到的第二運算結果相同，則產生管住鎖解鎖的控制指令，并發送給管住鎖。

其中，預先儲存的第一密鑰和第二密鑰均是根據車輛識別碼生成的；

N1＝N2＝4，N1字節為預先儲存的第一密鑰的最后4個字節，N2字節為預先儲存的第二密鑰的最后4個字節。

其中，管住鎖解鎖后還包括：

發送認證請求以及對預先存儲的第二密鑰利用第二預設算法進行計算得到的第三運算結果至整車控制器；

接收整車控制器發送的對預先存儲的第三密鑰利用第二預設算法進行計算得到的第四運算結果與第三運算結果的認證響應；

若認證失敗則產生認證失敗控制信號，并發送給儀表。

其中，第二預設算法為AES128加密算法。

本發明還提供了一種無鑰匙進入啟動系統，包括：

第一檢測模塊，用于檢測到車鑰匙發送的開啟車門的第一開啟信號時，獲取車鑰匙的序列號；