[發明專利]一種氣囊式受電弓底架焊接結構

有效

• 申請號: 201710763384.6
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107685634B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 黃思俊;張楊寧;朱政;賈海龍;馬德彪;吳榮平
• 申請（專利權）人: 北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司;中國鐵路總公司
• 主分類號: B60L5/22
• 分類號: B60L5/22;B60L5/32
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮勇

本發明公開了一種氣囊式受電弓底架焊接結構，包括由第一側梁、第二側梁、第一橫梁和第二橫梁焊接形成的直角梯形結構的框架，所述框架中在第一橫梁與第二橫梁之間連接有中間梁，所述中間梁與第一側梁之間的框架為下臂放置區，所述中間梁與第二側梁之間的框架為上臂放置區。底架設有與車輛連接的供風管路，所述供風管路包括主進風管、主回風管、回風支管、ADD降弓閥輸出氣體轉換管和氣囊供風管。通過在底架中間設定一根中間梁，將底架平面部位分為下臂擺放區和上臂擺放區，將氣囊安裝座設定在第一橫梁，依靠氣囊拉動下臂旋轉進行升弓；將氣路全部采用鋼管與底架焊接成一體，提高了結構的緊湊性和可靠性，簡化了后期裝配工藝，降低了檢修成本和檢修工作強度。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通機車車輛用氣囊式受電弓，尤其涉及一種配備ADD自動降弓裝置系統的氣囊式受電弓底架焊接結構。

背景技術

氣囊式受電弓由于弓網跟隨性好，便于檢修和維護等優勢成為目前國內外軌道交通機車車輛受電弓標配，主體結構包含底架、下臂、上框架、弓頭等部件，配備ADD自動降弓裝置系統，因此受電弓底架的功能需要滿足與車體連接的機械電氣接口安裝、承載，ADD自動降弓裝置系統的及相關氣體管路的集成和安裝。

目前，國內外氣囊式受電弓底架氣囊安裝座靠近弓頭側，沿著車體方向尺寸較長，所以受電弓在落弓位時上臂只能疊加在下臂上方，增加了落弓位置高度；同時關于受電弓在底架部分的管路設計采用非金屬軟管、金屬管通過裝配方式進行系統性連接，這種裝配性連接管路的可靠性受制于裝配鉗工技術熟練度，連接接頭質量，非金屬軟管的強度等因素，因此常遇到用戶反饋底架接頭連接處發生漏氣，非金屬軟管破損引起自動降弓等問題；最后由于非金屬管使用壽命的限制，需要定期對氣路進行檢查和維護，增加了檢修成本和檢修工作強度。

發明內容

本發明的目的是提供一種氣囊式受電弓底架焊接結構。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的氣囊式受電弓底架焊接結構，包括由第一側梁、第二側梁、第一橫梁和第二橫梁焊接形成的直角梯形結構的框架，所述框架中在第一橫梁與第二橫梁之間連接有中間梁，所述中間梁與第一側梁之間的框架為下臂放置區，所述中間梁與第二側梁之間的框架為上臂放置區；

所述第一側梁上設有下臂安裝座一；

所述第一橫梁的最外側設有第一絕緣子安裝座、下拉桿安裝座、氣囊安裝座、導電板A、下臂支撐安裝座、阻尼器安裝座；

所述第二側梁上設有導電板B；

所述中間梁上設有下臂安裝座二和ADD降弓閥輸出氣體轉換接頭；

所述第二橫梁上設有第二絕緣子安裝座、第三絕緣子安裝座、上臂支撐安裝座12、導電板C、導電板D；

所述第二側梁與中間梁之間設有ADD降弓閥和ADD試驗閥安裝板；

所述第一側梁、第二側梁、第一橫梁、第二橫梁和中間梁采用矩形管制作，兩端密封。

由上述本發明提供的技術方案可以看出，本發明實施例提供的氣囊式受電弓底架焊接結構，通過在底架中間設定一根中間梁，將底架平面部位分為下臂擺放區和上臂擺放區，解決了既有氣囊式受電弓落弓位尺寸高，底架氣路裝配工藝繁瑣，氣路系統在使用過程中遇到的接頭漏氣，非金屬軟管破損導致漏風引起的自動降弓問題，提高了結構的緊湊性和可靠性，簡化了后期裝配工藝，降低了檢修成本和檢修工作強度。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的氣囊式受電弓底架焊接結構的主視結構示意圖。

圖2為本發明實施例提供的氣囊式受電弓底架焊接結構的俯視圖及氣路走向圖。

具體實施方式