[發(fā)明專利]供電接頭、制造供電接頭的方法、電防冰系統(tǒng)、飛機電防冰翼面以及組裝方法

有效

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• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107565247B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 譚正文;李志茂;李革萍;毛漢冬;任哲釩;霍西恒
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R13/40;H01R43/20;B64D15/12;B64F5/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

本發(fā)明涉及一種供電接頭，該供電接頭包括第一導電部件和第二導電部件，第一導電部件的第一端與待供電部件電氣連接，而第二導電部件的第二端與電源電氣連接，且第一導電部件以其第二端與第二導電部件電氣連接，以使得待供電部件經由供電接頭被所述電源供電，第一導電部件由第一絕緣介質所包圍，而第二導電部件由第二絕緣介質所包圍，第一導電部件的第二端穿過所述第二絕緣介質的至少一部分而與所述第二導電部件直接電氣導通。此外，本發(fā)明也涉及一種包含供電接頭的電防冰系統(tǒng)、包含供電接頭的飛機電防冰翼面、制造供電接頭的方法以及用于組裝供電接頭和飛機電防冰翼面的翼面主體的組裝方法。借助本發(fā)明，可以對翼面主體進行可靠又牢固的電加熱。

技術領域

本發(fā)明首先涉及一種供電接頭、尤其是用于對飛機電防冰翼面的翼面主體供電的供電接頭。此外，本發(fā)明也涉及一種包含供電接頭的電防冰系統(tǒng)以及包含供電接頭的飛機電防冰翼面。另外，本發(fā)明還涉及一種制造供電接頭的方法以及一種用于組裝供電接頭和飛機電防冰翼面的翼面主體的組裝方法。

背景技術

飛機在云、霧、雨、雪氣象條件下飛行時，機翼前緣、進氣道前緣、駕駛艙風擋玻璃外表面、空速管等部位容易結冰。機翼前緣結冰會導致機翼升力減少、阻力增加，進氣道前緣結冰會導致發(fā)動機推力降低、脫落的冰還可能損傷發(fā)動機葉片，駕駛艙風擋玻璃外表面會影響飛行員視野，空速管結冰會導致讀數失真。

為此，飛機在機翼前緣等易于結冰的部位往往安裝有防冰系統(tǒng)或設備，以防止在飛機表面的某些突出部位結冰或在結冰時能有效地除去冰層。

根據防(除)冰所采用能量形式的不同，可分成機械除冰系統(tǒng)、電脈沖除冰系統(tǒng)、液體防冰系統(tǒng)、熱空氣防(除)冰系統(tǒng)和電熱防(除)冰系統(tǒng)。其中，縫翼、短艙進氣道等一般采用熱氣防冰，而風擋玻璃、機外傳感器等一般采用電加熱防冰。還例如，當發(fā)動機懸掛于機身后部，縫翼前緣采用電加溫，而尾翼前緣則采用熱空氣加溫。

近年來，隨著多電/全電飛機的日益興起，縫翼等部件也開始采用電加熱方式防冰。通常，電加熱系統(tǒng)可包括加熱控制器、供電電路、加熱層和溫度傳感器等部件。

在目前已知的一些電防冰系統(tǒng)中，一般采用接線柱的方式對縫翼等部件中的一層加熱層進行供電。具體來說，首先，使接線柱通過焊接或者螺接等方式與加熱層進行固定連接。然后，在接線柱與周圍結構(例如，縫翼的內蒙皮和絕緣層)之間填充絕緣膠。最后，再將接線柱通過導線與電源連通。

這些已知的電防冰系統(tǒng)普遍至少存在如下幾個問題：

首先，這些電防冰系統(tǒng)的接線柱僅適用于較厚的加熱層(例如，當加熱層采用金屬片、金屬絲等形式時)。當加熱層較薄時(例如，采用加熱膜，其厚度往往小于0.1毫米)，將接線柱通過焊接或者螺接等方式與加熱層連接會容易損傷到加熱層。

其次，這樣的電防冰系統(tǒng)的整個尺寸和重量較大，并且很難與待防冰的蒙皮結構一體成型制造，即集成度較低。

另外，這種接線柱的連接在飛機長期經歷振動的情況下容易出現松脫和斷裂，從而造成安全隱患。

此外，由于接線柱與周圍結構之間通過填充絕緣膠進行絕緣，因而時間長了以后會出現老化、起鼓和燒穿等問題。

無論出現以上問題中的哪一些，都會不利地導致電加熱飛機構件的失效，因此不能保證飛機的正常飛行。因而，在電加熱領域中，存在對相對于現有技術改進的工作可靠又牢固的電防冰系統(tǒng)的需求。

發(fā)明內容