[發明專利]一種低噪音的汽車側門鎖

有效

• 申請號: 201710760285.2
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107386833B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 施兆旺
• 申請（專利權）人: 恩坦華汽車零部件（鎮江）有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B77/38;E05B85/00;B60J5/04
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明提供了一種低噪音的汽車側門鎖，包括基座、馬達、蝸桿、蝸輪、彈簧、小齒輪及扇齒輪；蝸桿連接在馬達的轉動軸上，蝸桿嚙合蝸輪，小齒輪與蝸輪同軸設置，且被蝸輪帶動而轉動；蝸輪內套設有彈簧，彈簧的兩端分別卡鉤在基座內的彈簧固定塊上；小齒輪位于蝸輪的上方，小齒輪嚙合扇齒輪；蝸輪的質心位于蝸輪旋轉中心，扇齒輪的質心為扇齒輪角平分線上靠近旋轉中心的一點。上述低噪音的汽車側門鎖，由于通過蝸輪、扇齒輪和彈簧三者的質量平衡，以及具有阻尼減振設計的扇齒輪，可以減少蝸輪、扇齒輪在運動過程中由于零件的不平衡導致的振動，減少慣性力和慣性力矩，減少零件運動過程中的噪音，同時降低由于零件的慣性力造成自動解鎖的風險。

技術領域

本發明涉及汽車側門鎖領域，特別是涉及一種低噪音的汽車側門鎖。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展，用戶對汽車側門鎖應用要求逐步提高，尤其在NVH(噪音、振動與聲振粗糙度)方面，如側門鎖電動上鎖與解鎖振動噪音，對供應商提出了更高的要求。現有的側門鎖機構在使用過程中存在傳動高噪音缺陷、附加動壓力較高、零件耐久壽命較短、多級傳動失效風險較大、傳動效率較低等問題。

發明內容

基于此，有必要針對高噪音、零件耐久壽命較短問題，提供一種低噪音的汽車側門鎖。

一種低噪音的汽車側門鎖，包括基座、馬達、蝸桿、蝸輪、彈簧、小齒輪及扇齒輪，所述馬達、所述蝸桿、所述蝸輪、所述彈簧、所述小齒輪及所述扇齒輪都安裝在所述基座內；

所述蝸桿連接在所述馬達的轉動軸上，所述蝸桿嚙合所述蝸輪，所述蝸輪、所述小齒輪套設在所述基座的蝸輪軸上，所述小齒輪與所述蝸輪同軸設置，且被所述蝸輪帶動而轉動；所述蝸輪內套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別卡鉤在所述基座內的彈簧固定塊上；所述小齒輪位于所述蝸輪的上方，所述小齒輪嚙合所述扇齒輪，所述扇齒輪遠離所述小齒輪的一端套設在所述基座的旋轉軸上；

所述蝸輪的質心位于所述蝸輪的旋轉中心，所述扇齒輪的質心為所述扇齒輪角平分線上靠近所述扇齒輪旋轉中心的一點。

上述技術方案，由于蝸輪質心位于蝸輪的旋轉中心，扇齒輪的質心為扇齒輪角平分線上靠近扇齒輪旋轉中心的一點，同時設有彈簧，由于為動平衡設計，通過蝸輪、扇齒輪和彈簧三者的質量平衡，可以減少蝸輪、扇齒輪在運動過程中由于零件的不平衡導致的振動，減少慣性力和慣性力矩，減少零件運動過程中的噪音，同時降低由于零件的慣性力造成自動解鎖的風險，提高了零件的使用壽命，傳統門鎖設置緩沖塊從而降低噪音，本發明中不需要設置緩沖塊，即可達到較好的降噪效果；另外，由于設有彈簧，可以實現蝸輪的精準運動及自動復位功能。

在其中一個實施例中，所述扇齒輪的質心與所述扇齒輪旋轉中心的距離為2～10mm。

在其中一個實施例中，還包括彈片和PCB板，所述彈片位于所述扇齒輪上，且當所述扇齒輪轉動時，帶動所述彈片與所述PCB板上的觸點接觸；

當所述扇齒輪向靠近所述PCB板方向轉動時，所述彈片與所述PCB板上的上鎖觸點接觸時，所述PCB板傳遞上鎖信號給車身控制器；

當所述扇齒輪向遠離所述PCB板方向轉動時，所述彈片與所述PCB板上的解鎖觸點接觸時，所述PCB板傳遞解鎖信號給車身控制器。

上述技術方案，由于設有彈片，采用彈片代替微動開關，由于彈片成本低廉且安全可靠，節約了生產成本。

在其中一個實施例中，所述扇齒輪靠近所述彈片一側設有孔洞。

在其中一個實施例中，所述扇齒輪兩側邊外側分別設有長條形彈性體凸件，兩所述彈性體凸件以所述扇齒輪的角平分線為軸對稱設置。

上述技術方案，由于在扇齒輪兩側設有彈性體凸件，扇齒輪上具有阻尼減振設計，可以使扇齒輪傳遞的振動能量衰減，減弱共振頻率附近的振動，能夠進一步降低振動噪音。

在其中一個實施例中，所述彈簧為非線性彈簧。