[發明專利]一種用于防爆濕式制動器試驗的液壓泵站及其試驗方法

有效

• 申請號: 201710759690.2
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107655698B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 劉德寧;仇博;王治偉;馬艷衛;柳玉龍;安四元;樊瑞龍;陳利東;韋建龍;趙瑞萍;何景強;劉玉榮;趙美榮;任肖利
• 申請（專利權）人: 中國煤炭科工集團太原研究院有限公司;山西天地煤機裝備有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00;F15B21/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明涉及防爆柴油機車輛技術領域，具體為一種用于防爆濕式制動器試驗的液壓泵站，解決了防爆柴油機車輛在裝機前無法對濕式制動器的性能進行有效驗證導致其在使用過程中易出現故障甚至引發事故的問題，包括聯軸器連接的驅動電機和油泵，還包括低壓腔保壓回路、加載油缸回路、駐車制動解除回路、高壓腔保壓回路及制動試驗回路，油泵的進油口連接有液壓油箱，油泵的出油口連接有卸荷閥，驅動電機通過聯軸器驅動油泵向各回路提供高壓油，同時油泵輸出的高壓油經過高壓過濾器流向蓄能器。本發明通過多個試驗回路實現了濕式制動器的多種關鍵性能試驗，同時實現濕式制動器多種性能參數的檢測，提高了制動器試驗的效率。

技術領域

本發明涉及防爆柴油機車輛技術領域，具體為一種用于防爆濕式制動器試驗的液壓泵站。

背景技術

由于煤礦井下工作具有特殊的防爆要求以及井下巷道多泥多水的運行工況，礦用車輛大多采用了封閉的濕式制動器。目前由于市面采用濕式制動器車輛的數量較少，濕式制動器廠家尚未形成規模，因此出廠前沒有完善的檢驗設備，僅通過用戶裝車后的使用效果判斷制動器的好壞，以致經常出現制動器一經裝車就出現漏油，增加了重復拆裝的工作量；同時，由于沒有成型的濕式制動器的制動性能試驗檢測裝置，使得在裝機前對濕式制動器的性能缺乏有效的驗證，無法減少使用過程中的漏油故障，導致實際使用過程中，濕式制動器容易出現漏油，失去冷卻載體等故障，甚至導致制動片燒結直至失效，嚴重的還會引起安全事故。

發明內容

本發明為了解決防爆柴油機車輛在裝機前無法對濕式制動器的性能進行有效驗證導致其在使用過程中易出現故障甚至引發事故的問題，提供了一種用于防爆濕式制動器試驗的液壓泵站。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種用于防爆濕式制動器試驗的液壓泵站，包括聯軸器連接的驅動電機和油泵，還包括低壓腔保壓回路、加載油缸回路、駐車制動解除回路、高壓腔保壓回路及制動試驗回路，油泵的進油口連接有液壓油箱，油泵的出油口連接有卸荷閥，驅動電機通過聯軸器驅動油泵向各回路提供高壓油，同時油泵輸出的高壓油經過高壓過濾器流向蓄能器；

低壓腔保壓回路為濕式制動器摩擦片的降溫回路，包括減壓閥III、兩位電磁換向閥 IV、電磁球閥II和壓力傳感器VI，減壓閥III的P口與蓄能器的出油口相連通，減壓閥III的A 口與兩位電磁換向閥IV 的P口相通，兩位電磁換向閥IV 的T口連接有回油過濾器的進油口，兩位電磁換向閥IV 的A口與電磁球閥II的A口相連，電磁球閥II的B口連接有壓力傳感 器VI；

加載油缸回路包括電比例減壓閥II、壓力傳感器V和三位電磁換向閥，電比例減壓閥II 的P口與蓄能器的出油口相連通，電比例減壓閥II的A口處連接有壓力傳感器V同時接至三位電磁換向閥的P口，電比例減壓閥II的T口與三位電磁換向閥的T口相連通且連接有回油 過濾器的進油口，三位電磁換向閥的A、B口分別連接有快插接頭；

駐車制動解除回路包括減壓閥II、兩位電磁換向閥III和壓力傳感器IV，減壓閥II的P 口與蓄能器的出油口相連通，減壓閥II的A口與兩位電磁換向閥III的P口相連通，兩位電磁換向閥III的T口與回油過濾器的進油口相連通，兩位電磁換向閥III的A口處連接有壓力傳 感器IV；

高壓腔保壓回路包括減壓閥I、兩位電磁換向閥II、電磁球閥I和壓力傳感器III，減壓 閥I的P口與蓄能器的出油口相連通，減壓閥I的A口與兩位電磁換向閥II的P口相通，兩位電磁換向閥II的T口與回油過濾器的進油口連通，兩位電磁換向閥II的A口與電磁球閥I的A口 相連通，電磁球閥I的B口連接有壓力傳感器III；

制動試驗回路包括電比例減壓閥I、兩位電磁換向閥I和壓力傳感器II，電比例減壓閥I 的P口與蓄能器的出油口相連通，電比例減壓閥I的A口與兩位電磁換向閥I的P口相連通，電比例減壓閥I的T口與兩位電磁換向閥I的T口相連通且連接有回油過濾器的進油口，兩位電磁換向閥I的A口處連接有壓力傳感器II。