[發明專利]發動機的頂置氣門動作機構

在審

• 申請號: 201710755996.0
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107795350A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 田中浩一;荒瀨國男
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/053
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司31300
• 代理人: 徐穎聰

技術領域

本發明涉及一種在搭載于摩托車等車輛的發動機中使用且優選的頂置氣門動作機構。

背景技術

以往，例如專利文獻1的內燃機是如下結構：凸輪軸和對搖臂進行軸支承的搖臂軸彼此平行地設于氣缸蓋，在從上方覆蓋氣缸蓋的氣缸蓋罩形成有控制二次空氣的供給的二次空氣閥室，凸輪軸和搖臂軸相對于氣缸軸線彼此向相反側偏移地配置，二次空氣閥室相對于氣缸軸線形成于搖臂軸側。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008－215302號公報

(發明所要解決的課題)

在以往的內燃機中具有如下構造：在進氣側的氣門上方配置有凸輪軸且直接按壓挺桿，另一方面，排氣側的氣門通過搖臂進行開操作。在此，在搖臂設置擺動幅度限制用的接觸部件(滑履)的情況下，在其頂端重新需要用于調節與配合部件(擺動限制部)的間隔的部件(調整螺釘等)，但是因在搖臂增加調整螺釘等零件，從而搖臂的擺動時的慣性質量增大，成為阻礙發動機的高速旋轉化的主要原因。另外，存在由于增加調整螺釘等而構造復雜化，間隙調節作業等繁雜化等問題。

發明內容

本發明鑒于上述的問題，其目的在于提供一種通過簡單的結構來有效地實現間隙調節的發動機的頂置氣門動作機構。

(用于解決課題的手段)

本發明的發動機的頂置氣門動作機構具備：氣缸蓋；凸輪軸，該凸輪軸支承于所述氣缸蓋且能夠旋轉地，并且該凸輪軸設有一個或多個氣門凸輪，且通過該氣門凸輪對進氣側或排氣側的氣門進行開閉操作；搖臂，該搖臂由所述凸輪軸的氣門凸輪搖動，且作用于所述氣門而對所述氣門進行開閉；以及搖臂軸，該搖臂軸支承于所述氣缸蓋且將所述搖臂支承為能夠擺動，所述發動機的頂置氣門動作機構的特征在于：所述搖臂具備：作為擺動中心的樞軸部，該樞軸部支承于所述搖臂軸且能夠轉動；接觸部，該接觸部承受來自所述氣門凸輪的按壓；按壓部，該按壓部向所述氣門側突出且在擺動時按壓該氣門；以及滑履，該滑履從所述搖臂向外側突出，所述發動機的頂置氣門動作機構在與所述滑履相對的位置具有擺動限制部，該擺動限制部在所述搖臂擺動至規定的位置時與所述滑履接觸，所述搖臂軸具備支承所述搖臂的支承部和支承于所述氣缸蓋的固定軸部，所述支承部形成為：所述搖臂的旋轉軸相對于所述固定軸部的中心軸線平行并且分開。

發明效果

通過本發明的搖臂支承構造，不用增加零件就能夠調節搖臂的位置，不增加搖臂的實際的慣性重量，通過簡單的結構就能夠有效地實現設于搖臂的滑履的相對于止動凸輪的間隙調節。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式的摩托車的左視圖。

圖2是本發明的實施方式的摩托車的發動機的左視圖。

圖3是從上方觀察本發明的實施方式的去除氣缸蓋罩的氣缸蓋周圍的圖。

圖4是沿著圖3的I－I線的剖視圖。

圖5是沿著圖3的II－II線的剖視圖。

圖6是表示配置構成有本發明的頂置氣門動作機構的氣缸蓋周圍的結構例的立體圖。

圖7是表示本發明的頂置氣門動作機構的主要部分的下方立體圖。

圖8是表示本發明的頂置氣門動作機構的主要部分的側視圖。

圖9A是表示本發明的頂置氣門動作機構的作用的側視圖。

圖9B是表示與本發明進行對比的以往的氣門裝置的作用的側視圖。

圖10是表示本發明的頂置氣門動作機構的主要部分的上方立體圖。

圖11是表示本發明的頂置氣門動作機構的主要部分的側視圖。

圖12是表示本發明的搖臂的動作的側視圖。

圖13是表示本發明的搖臂的支承構造周圍的沿著圖11的III－III線的剖視圖。

圖14是表示本發明的搖臂的偏移調節方法的例子的立體圖。

符號說明

10發動機、11曲軸箱、12汽缸體、13氣缸蓋、14氣缸蓋罩、15曲軸、16氣缸內徑、17變速箱、18進氣口、19節氣門主體、20燃燒室、21火花塞、22排氣口、23頂置氣門動作機構、24凸輪軸、25搖臂、26搖臂軸、26a固定軸部、27軸承、28凸輪鏈輪、29凸輪定時鏈室、30進氣門、31排氣門、32進氣側氣門凸輪、33排氣側氣門凸輪、34軸支承部、35樞軸部、36接觸部、37按壓部、38進氣門桿、39進氣門彈簧、40排氣門桿、41排氣門彈簧、42指形推桿、43滑履、44止動凸輪、45止動部、46蓋、47支承部、48調整孔、49調整器。

具體實施方式