[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201710755112.1
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107781088B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 早島尚希;田畑滿弘;村上香治;高橋知也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02N11/08;F02N19/00;F02D11/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

一種內燃機的控制裝置，在內燃機的自動停止后啟動條件成立了的情況下，通過使內燃機反轉在將在該時刻處于膨脹沖程的汽缸的空氣壓縮后使其燃燒，發生啟動條件成立后的最初的燃燒(第一爆)。控制裝置判定啟動條件是否基于第1啟動要求。控制裝置在啟動條件是基于第1啟動要求成立的情況下，與啟動條件是基于第1啟動要求以外的啟動要求(第2啟動要求)成立的情況相比，增大伴隨所述第一爆的燃燒的內燃機產生轉矩的最大值和/或伴隨接著所述第一爆的第二爆的燃燒的內燃機產生轉矩的最大值。由此，能夠在啟動條件是基于第1啟動要求的情況下縮短到啟動完成為止的時間，在啟動條件是基于第2啟動要求的情況下一邊抑制內燃機的振動一邊使內燃機啟動。

技術領域

本發明涉及具有使多缸的內燃機(以下，有時僅稱為“內燃機”)自動地停止且自動地啟動的功能的控制裝置。

背景技術

以往以來，已知有如下控制裝置：以改善搭載有內燃機的車輛的燃料經濟性以及削減從該車輛排出的排氣的量等為目的，當預定的自動停止條件成立時，進行自動地停止內燃機的運轉(旋轉)的自動停止控制。

在這樣的控制裝置中，在使處于自動停止狀態的內燃機啟動的啟動條件成立了的情況下，有時利用馬達使曲軸反轉，此時向處于膨脹沖程的汽缸噴射燃料并使該燃料燃燒。由此，利用由燃燒產生的轉矩(以下，也稱為“內燃機產生轉矩”)使曲軸正轉，使內燃機啟動(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-176709號公報

發明內容

從欲縮短從內燃機轉速為0的狀態(即，自動停止期間)達到與怠速時的轉速大致相等的啟動完成轉速為止的時間(以下，有時稱為“啟動響應時間”)的這一要求出發，優選的是，在啟動期間進行燃燒的各汽缸中，用于使曲軸旋轉的內燃機產生轉矩大。然而，通過啟動條件成立后的第一次的燃燒剛使曲軸開始旋轉之后(以下，也稱為“內燃機啟動時”)的內燃機轉速比怠速時的內燃機轉速小。另外，一般而言，內燃機的固有振動頻率被設定為比由怠速時的燃燒間隔決定的頻率小。因此，內燃機剛啟動之后的內燃機轉速處于使內燃機發生共振的速度區域(以下，也稱為“固有振動頻率區域”)內，所以因在內燃機啟動時反復產生的內燃機轉矩內燃機共振，內燃機的振動被放大，結果，內燃機的振動變大。

另外，在使啟動條件成立的啟動要求中，存在“通過由駕駛員的車輛起步意圖引起的運轉操作實現的啟動要求”和“通過由駕駛員的車輛起步意圖引起的運轉操作以外實現的啟動要求(例如，為了對電池進行充電而使內燃機啟動的要求)”這兩種。在“通過駕駛員的運轉操作實現的啟動要求”發生了的情況下，需要火速地啟動內燃機，所以相比抑制內燃機啟動時的振動，更要求縮短啟動響應時間。另一方面，在“通過駕駛員的運轉操作以外實現的啟動要求”發生了的情況下，內燃機與駕駛員的意圖無關地進行啟動，所以處于駕駛員容易不愉快地感受到“發生的振動”的狀況下。因而，相比縮短啟動響應時間，更要求抑制內燃機啟動時的振動。

本發明是為了應對上述課題而做出的。即，本發明的目的在于，提供一種內燃機的控制裝置，該內燃機的控制裝置通過根據啟動要求的種類對內燃機產生轉矩的最大值進行變更，能夠降低向駕駛員給予不快感的可能性且滿足縮短啟動響應時間的這一要求，所述內燃機產生轉矩的最大值基于在內燃機轉速進入到固有振動頻率區域內的可能性高的期間發生的燃燒而產生。