[發明專利]耐振的汽車用蓄電池

有效

• 申請號: 201710750418.8
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN107528068B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 楊雪婧;古富全;杜敏
• 申請（專利權）人: 大理華蜀電源科技有限責任公司
• 主分類號: H01M4/73
• 分類號: H01M4/73;H01M2/16;H01M2/18;H01M10/06
• 代理公司: 11425 北京市金棟律師事務所
• 代理人: 李萍

本發明涉及用于轉化化學能為電能的鉛?酸蓄電池，公開了一種耐振的汽車用蓄電池，包括：蓄電池槽、蓄電池蓋，蓄電池蓋蓋扣在蓄電池槽上開口處。在蓄電池槽內部設有板柵、隔板，板柵的邊框固接極耳，極耳連接蓄電池正極板或負極板。板柵包括：豎筋條、橫筋條以及輔助筋條；豎筋條和橫筋條縱橫設在板柵的邊框內部，輔助筋條的兩端部分別固定連接豎筋條。豎筋條以極耳為中心呈放射狀分布。本發明不僅增加了極耳附近筋條的密度，而且在靠近極耳位置筋條的尺寸較大，提高了板柵的使用壽命，進而增加了蓄電池的使用壽命，保證了蓄電池內部活性物質的利用率。

技術領域

本發明涉及用于轉化化學能為電能的鉛-酸蓄電池，尤其是一種耐振的汽車用蓄電池。

背景技術

蓄電池，尤其是鉛酸蓄電池，由于其價格低廉、原料易得，并在在使用過程中安全可靠的優點，被廣泛用于汽車行業中。在現有技術中，蓄電池板柵的只有橫筋條和豎筋條，并且橫筋條和豎筋條相互垂直分布。這樣的結構設計，降低了鑄造過程中模具的設計，并且降低了加工制造成本。但是在蓄電池使用過程中，蓄電池對蓄電池槽內部的活性物質化學能與電能之間轉換，靠近極耳附近的板柵豎筋條和橫筋條承載的電流大而且強。而現有的板柵橫筋條和豎筋條每處結構尺寸均相同，并且在整個板柵內，筋條的密度每個位置均相同，從而降低了蓄電池內部活性物質的利用率，并且容易造成板柵結構腐蝕，降低板柵的使用壽命，進而降低蓄電池的使用壽命。

發明內容

針對上述背景技術中所存在的缺陷，本發明的技術方案如下：

一方面提供了一種耐振的汽車用蓄電池，包括：蓄電池槽、蓄電池蓋，所述蓄電池蓋蓋扣在所述蓄電池槽上開口處，在所述蓄電池槽內部設有板柵、隔板，所述板柵的邊框固接極耳，所述極耳連接蓄電池正極板或負極板，所述板柵包括：豎筋條、橫筋條以及輔助筋條；所述豎筋條和橫筋條縱橫設在所述板柵的邊框內部，所述輔助筋條的兩端部分別固定連接豎筋條。

在一種優選的實施方式中，所述豎筋條以極耳為中心呈放射狀分布。

在一種優選的實施方式中，所述豎筋條為錐形桿，所述豎筋條的大口徑端固定連接邊框的上邊框，豎筋條的小口徑端固定連接邊框的下邊框或者側邊框；所述輔助筋條為錐形桿，且所述輔助筋條的大口筋端靠近極耳一側向上邊框傾斜；所述極耳兩側的上邊框均為錐形桿，所述上邊框的大口徑側連接極耳。

在一種優選的實施方式中，所述橫筋條的截面尺寸與豎筋條連接所述橫筋條位置處截面尺寸相同。

在一種優選的實施方式中，所述橫筋條、豎筋條和輔助筋條的橫截面均為正六邊形，且所述橫筋條、豎筋條和輔助筋條的每個側面均呈圓弧形向外凸出。

在一種優選的實施方式中，所述隔板包括：氈板、基板以及加強筋架；所述加強筋架設置于所述氈板與基板之間，并分別與氈板和基板固定連接，所述加強筋架包括：連接筋和連接筋兩端部連接的支撐筋，所述連接筋兩端的支撐筋的中部通過連接筋連接。

在一種優選的實施方式中，所述連接筋與氈板和/或基板的連接側面開設通槽；所述連接筋內部開設多個貫通連接筋兩側的通孔；所述支撐筋內部開設多個貫通連接筋兩側的通孔。

在一種優選的實施方式中，所述支撐筋的總體結構為圓弧形，所述支撐筋的敞口端相互遠離，所述加強筋架之間形成空腔，相鄰所述加強筋架之間的支撐筋圍成通腔。

在一種優選的實施方式中，所述加強筋架在氈板與基板之間均勻分布設置，多個所述連接筋相互平行分布。

在一種優選的實施方式中，所述加強筋架外表面涂有天然乳膠涂層，所述基板上下兩側面涂有PVA涂層。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下有益效果：