[發明專利]一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法

有效

• 申請號: 201710748725.2
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN107482680B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李軍;胡傳意;褚鈴杰;郝思鵬;劉海濤;張玉瓊;陳凡;張小蓮
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 鄧麗

本發明實施例公開了一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，涉及電動汽車技術領域。本發明實施例包括：確定配電網故障區域，對所述故障區域進行孤島劃分；根據所述配電網故障區域的拓撲結構生成矩形網絡；基于時延脈沖耦合神經網絡原理搜索接入配電網的電動汽車，建立電動汽車調度優先順序表；根據所述調度優先順序表，反饋電動汽車基本信息至電力調度中心；所述電力調度中心處理所述電動汽車基本信息，形成初步調度方案并執行；結合初步調度方案執行后情況，對所有孤島進行電力潮流計算，校驗孤島安全性；根據孤島安全性校驗結果進行相應調整，輸出電動汽車最終調度方案。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法。

背景技術

隨著分布式電源的逐步發展，在配電網發生故障情況下，出現了以分布式電源為中心，向周圍負荷供電的供電方式——孤島運行。在這種運行方式下，配電系統的部分負荷僅由DG(分布式電源)供電，在配電系統因故障停運后，為了檢修人員安全，不擴大故障范圍以達到快速恢復供電的目的。但DG具有很強的隨機性與間歇性，根據孤島劃分算法劃分出來的孤島有別卻類似于微網，穩定性較差，一旦出現大的負荷波動或是頻率波動，極有可能失穩。

在能源轉型的過程中，電動汽車的出現有望使這一問題得到解決。電動汽車作為一種解決能源安全、環境污染問題的有效途徑，它的電池所具備的儲能特性使它有別于常規負荷，它不僅可以作為負荷從電網內汲取能量，還可以通過電動汽車入網技術向系統輸送能量。一方面通過合理的充放電調度策略削弱電動汽車規?；l展對電力系統的負面影響，另一方面還能降低發電的總成本與系統網損，充分發揮“削峰填谷”的作用。

到目前為止，對電動汽車的協調調度策略方面的研究主要是針對充放電過程的，對電動汽車電池儲能的特性，甚至電動汽車接入電網的功能考慮甚少，尚未涉及在配電網故障情況下，通過對電動汽車的合理的調度策略，保證電網的供電可靠性。綜上所述，考慮將電動汽車引入孤島系統，考慮電動汽車實行特殊的有序的充放電控制，結合分布式電源的應用，可達到削峰填谷的作用，增加孤島的供電的可靠性；本發明從電動汽車的調度策略角度入手，在配電網故障情下，通過對配電網進行孤島劃分，研究電動汽車合理的調度策略，提供一個具有實際工程應用價值的配電網故障情況下對入網的電動汽車接入孤島的調度方案，提高孤島穩定性。

發明內容

本發明的實施例提供一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，能夠根據配電網進行孤島劃分，結合初步調度方案對入網的電動汽車接入孤島的安全性進行校驗，根據校驗結果做相應調整，輸出最終調度方案，保證配電網供電可靠性。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

第一方面，本發明的實施例提供一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，包括：

S01、確定配電網故障區域，并對所述故障區域進行孤島劃分；

S02、根據配電網故障區域的拓撲結構生成矩形網絡；

S03、基于時延脈沖耦合神經網絡原理搜索接入配電網的電動汽車，建立電動汽車調度優先順序表；

S04、根據所述調度優先順序表，反饋電動汽車基本信息至電力調度中心；

S05、所述電力調度中心處理所述基本信息并執行電動汽車初步調度方案；

S06、結合所述初步調度方案，對所有孤島進行電力潮流計算，校驗孤島安全性；

S07、根據孤島安全性校驗結果進行相應調整，輸出電動汽車最終調度方案。

作為一個優選地實施例，步驟S01所述配電網故障區域是含有分布式電源的配電網故障區域。

作為一個優選地實施例，步驟S01中所述孤島劃分是采用脈沖耦合神經網絡模型，以分布式電源為中心，向下進行搜索，形成初步孤島劃分。