[發明專利]一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法

有效

• 申請號: 201710748725.2
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN107482680B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李軍;胡傳意;褚鈴杰;郝思鵬;劉海濤;張玉瓊;陳凡;張小蓮
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 鄧麗

1.一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，包括：

S01、確定配電網故障區域，對所述故障區域進行孤島劃分；

S02、根據所述配電網故障區域的拓撲結構生成矩形網絡；

S03、基于時延脈沖耦合神經網絡原理搜索接入配電網的電動汽車，建立電動汽車調度優先順序表；

S04、根據所述調度優先順序表，反饋電動汽車基本信息至電力調度中心；

S05、所述電力調度中心處理所述電動汽車基本信息，形成初步調度方案并執行；

S06、結合初步調度方案執行后情況，對所有孤島進行電力潮流計算，校驗孤島安全性；

S07、根據孤島安全性校驗結果進行相應調整，輸出電動汽車最終調度方案。

2.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S01所述配電網故障區域是含有分布式電源的配電網故障區域。

3.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S01中所述孤島劃分是采用脈沖耦合神經網絡模型，以分布式電源為中心，向下進行搜索，形成初步孤島劃分。

4.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S02包括：

根據配電網故障區域電網的拓撲結構，轉化成無向圖，構建鄰接矩陣；

根據所述鄰接矩陣，以分布式電源為中心，以網格最小為原則，將負荷有序地排列在所述分布式電源附近，生成配電網矩形網絡。

5.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S03還包括：

根據時延脈沖耦合神經網絡模型，對接入配電網的電動汽車進行搜索，并對搜索到的電動汽車依次編號，建立電動汽車調度優先順序表。

6.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S04所述電動汽車基本信息包括：電動汽車運行狀態，包括充電與放電；電池荷電狀態；續航能力和位置信息。

7.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S05所述處理所述基本信息包括：根據反饋時刻電網的負荷運行狀態與電動汽車荷電狀態，位置信息，在兼顧經濟性因素下，確定電動汽車的充放電狀態，并由電動汽車的續航能力決定其接入相應的孤島。

8.根據權利要求1所述的一種基于孤島劃分的電動汽車調度方法，其特征在于，步驟S06所述校驗孤島安全性包括：

孤島內功率平衡約束；孤島內節點電壓約束；線路傳輸功率約束；電動汽車技術約束。