[發(fā)明專利]船舶安全系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710748365.6
• 申請(qǐng)日: 2017-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN107464395A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周建樺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海船舶研究設(shè)計(jì)院(中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第六0四研究院）
• 主分類號(hào): G08B19/00
• 分類號(hào): G08B19/00;G08B25/01;H04N7/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 王術(shù)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種船舶安全系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著船舶的大型化和復(fù)雜化，船舶安全越來(lái)越受到重視。尤其是客船、客滾船、豪華郵輪等大型船舶，由于艙室多、人員多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，在發(fā)生火災(zāi)、浸水等重大安全事故時(shí)，往往面臨著響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、處理難度高等問題。另外，目前船上的駕駛室通常布置有駕駛臺(tái)、海圖臺(tái)、報(bào)務(wù)臺(tái)等，導(dǎo)航設(shè)備、安全設(shè)備、控制設(shè)備等都各自布置在控制臺(tái)上，布置位置分散且數(shù)據(jù)格式多樣，在出現(xiàn)緊急情況進(jìn)行報(bào)警時(shí)，船長(zhǎng)或者值班船員在處理各個(gè)設(shè)備的報(bào)警情況時(shí)手忙腳亂，尤其是在事故排除、有序棄船撤離等危急情況下，往往不能及時(shí)有效的形成最終決策，同時(shí)需要大量的人員參與，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶安全系統(tǒng)及方法，用以改善上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供了一種船舶安全系統(tǒng)，其包括主控設(shè)備、網(wǎng)關(guān)、事故報(bào)警設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備，主控設(shè)備安裝于船舶的駕駛室安全中心內(nèi)，事故報(bào)警設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備安裝于船舶的多個(gè)區(qū)域，主控設(shè)備與網(wǎng)關(guān)電連接，且網(wǎng)關(guān)與事故報(bào)警設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備均電連接；事故報(bào)警設(shè)備用于在檢測(cè)到事故時(shí)，通過網(wǎng)關(guān)發(fā)送報(bào)警信號(hào)至主控設(shè)備；主控設(shè)備用于根據(jù)報(bào)警信號(hào)控制視頻監(jiān)控設(shè)備追蹤事故發(fā)生地點(diǎn)；主控設(shè)備還用于控制事故發(fā)生地點(diǎn)的事故報(bào)警設(shè)備處理執(zhí)行相應(yīng)操作，以排除事故。

本發(fā)明提供了一種船舶安全方法，應(yīng)用于上述的船舶安全系統(tǒng)，所述船舶安全系統(tǒng)包括主控設(shè)備、網(wǎng)關(guān)、事故報(bào)警設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備，主控設(shè)備安裝于船舶的駕駛室安全中心內(nèi)，事故報(bào)警設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備安裝于船舶的多個(gè)區(qū)域，主控設(shè)備與網(wǎng)關(guān)電連接，且網(wǎng)關(guān)與事故報(bào)警設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備均電連接；事故報(bào)警設(shè)備用于在檢測(cè)到事故時(shí)，通過網(wǎng)關(guān)發(fā)送報(bào)警信號(hào)至主控設(shè)備；主控設(shè)備用于根據(jù)報(bào)警信號(hào)控制視頻監(jiān)控設(shè)備追蹤事故發(fā)生地點(diǎn)；主控設(shè)備還用于控制事故發(fā)生地點(diǎn)的事故報(bào)警設(shè)備處理執(zhí)行相應(yīng)操作，以排除事故。所述方法包括：當(dāng)事故報(bào)警設(shè)備檢測(cè)到火災(zāi)時(shí)，通過網(wǎng)關(guān)發(fā)送報(bào)警信號(hào)至主控設(shè)備；主控設(shè)備根據(jù)報(bào)警信號(hào)控制視頻監(jiān)控設(shè)備追蹤事故發(fā)生地點(diǎn)；主控設(shè)備控制事故發(fā)生地點(diǎn)的事故報(bào)警設(shè)備處理執(zhí)行相應(yīng)操作，以排除事故。

相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明提供的一種船舶安全系統(tǒng)及方法，首先，通過事故報(bào)警設(shè)備檢測(cè)事故，當(dāng)檢測(cè)到事故時(shí)，事故報(bào)警設(shè)備經(jīng)網(wǎng)關(guān)發(fā)送報(bào)警信號(hào)至主控設(shè)備；其次，主控設(shè)備根據(jù)報(bào)警信號(hào)控制視頻監(jiān)控設(shè)備追蹤事故發(fā)生地點(diǎn)，并控制事故發(fā)生地點(diǎn)的事故報(bào)警設(shè)備處理執(zhí)行相應(yīng)操作，以排除事故，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在出現(xiàn)緊急情況進(jìn)行報(bào)警時(shí)，不能及時(shí)有效的形成最終決策的問題，本發(fā)明減少了大量的人力、安全性高，并能對(duì)船長(zhǎng)的決策起到輔助作用。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的船舶安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的船舶安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的主控設(shè)備的一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的主控設(shè)備的又一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的報(bào)警工作站的工作示意圖；

圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的視頻顯示工作站的工作示意圖；

圖7示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的事故決策工作站的工作示意圖；

圖8示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的船舶安全系統(tǒng)的工作流程圖。

圖標(biāo)：100-船舶安全系統(tǒng)；110-事故報(bào)警設(shè)備；111-火災(zāi)報(bào)警設(shè)備；1111-火災(zāi)檢測(cè)裝置；1112-火災(zāi)隔離裝置；1113-滅火裝置；112-浸水報(bào)警設(shè)備；1121-浸水檢測(cè)裝置；1122-浸水隔離裝置；1123-浸水艙底排水裝置；120-網(wǎng)關(guān)；121-第一網(wǎng)關(guān)；122-第二網(wǎng)關(guān)；130-主控設(shè)備；131-報(bào)警工作站；132-視頻顯示工作站；133-事故決策工作站；134-事故排除工作站；140-視頻監(jiān)控設(shè)備；150-供電電源。

具體實(shí)施方式