[發明專利]在CSP產線冶煉熱軋汽車用鋼的夾雜物控制方法

有效

• 申請號: 201710744771.5
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107541580B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 齊江華;朱萬軍;毛新平;吳杰;楊成威;王春鋒;陳俊孚;孫偉;彭著剛
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵有限公司
• 主分類號: C21C5/30
• 分類號: C21C5/30;C21C7/10;C21C7/064;C21C7/06;C21C7/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 段姣姣

在CSP產線冶煉熱軋汽車用鋼的夾雜物控制方法：轉爐冶煉；LF爐精煉；RH爐中脫氧合金化；澆注成坯；常規進行后工序。本發明在保證滿足用戶使用性能下，還能降低生產成本及縮短工藝流程；在軋制過程中夾雜物形態的內層為Al₂O₃或MgO?Al₂O₃或兩者的共存、表層為CaO?MgO?Al₂O₃或CaS或兩者共存的球狀，使夾雜物與鋼材之間不產生間隙，使鋼材抗疲勞性能由原來的不超過140MPa提高到不低于155Mpa，提高率至少在10%；再由于此類夾雜物在軋制過程不變形，能控制鋼中大于20μm的大顆粒夾雜物數量不超過夾雜物總數的1%，保證了鋼材的表面質量。

技術領域

本發明涉及一種汽車用鋼的冶煉方法，具體屬于在CSP產線冶煉熱軋汽車用鋼的冶煉方法，確切地為在CSP產線冶煉熱軋汽車用鋼的夾雜物控制方法。

背景技術

利用CSP產線生產薄材的優勢，對汽車用鋼進行以熱軋產品替代冷軋產品的開發是鋼企和汽車制造商“低成本、綠色制造”新的發展方向。為提高武鋼有限公司的產品競爭力，同時也為降低汽車用鋼生產成本，本申請人在CSP產線率先進行了以熱帶冷汽車用熱成形鋼、雙相鋼、TRIP鋼和Q&P鋼等鋼種的開發。

用熱軋產品代替冷軋產品，對鋼材的強度，韌性和抗疲勞性能提出了更高的要求。從目前的情況來看，一般冷軋產品表面質量要優于熱軋產品。為此研發以熱代冷的汽車用鋼，不僅要保證其力學性能，還要在降低生產成本的前提下，熱軋的汽車用鋼的表面質量應滿足產品使用要求；對于疲勞壽命有嚴格要求的鋼種，為保證鋼材的抗疲勞性能，還要求控制鋼中夾雜物具有一定的塑形，但塑性夾雜物在軋制過程中易隨鋼材變形成為長條狀或鏈狀，又會影響鋼材的表面質量。因此，CSP流程生產以熱代冷汽車用鋼的夾雜物控制方法是生產此類鋼種的關鍵技術。

這就對自CSP產線生產熱軋產品的表面質量提出更為苛刻的要求。

經大量分析及實踐結果，認為鋼中夾雜物的形態對于鋼材的疲勞性能和表面質量產生重要影響。尤其利用CSP產線生產：首先，由于CSP產線生產的薄材或極薄材對夾雜物數量和尺寸更敏感，而且由于薄板坯生產過程中連鑄拉速快，鋼水在結晶器停留時間短，鋼中夾雜不能上浮去除，因此，CSP產線對于鋼中夾雜物尺寸和數量更嚴格，控制難度更大；第二，CSP產線與常規產線相比，為保證連澆性，一般鋼種都需要進行Ca處理，但鈣元素極活潑，鈣處理效果受到鋼中Al含量，O含量和爐渣氧化性的影響，鈣處理穩定性控制很難大；第三，Ca處理后使鋼中的Al₂O₃或Al₂O₃-MgO夾雜物變性，容易形成低熔點的鈣鋁酸鹽，在軋制過程容易變成長條狀，這對熱軋汽車用鋼的表面質量不利，如果Ca處理后使鋼中的Al₂O₃或Al₂O₃-MgO夾雜物轉變成不變形的鈣鋁酸鹽類夾雜物，這會影響汽車用鋼的疲勞壽命和沖壓性能，對鋼材的使用性能不利。因此，利用CSP產線生產以熱代冷汽車用鋼的夾雜物控制是一個難題。