[發明專利]無火回送模塊、機車空氣制動控制裝置及控制系統

有效

• 申請號: 201710743947.5
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107472291B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 夏軍;呂梟;孫彬;葛汝博;吳君良;朱冠汶
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T15/42;B60T13/24
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發明提出一種無火回送模塊、機車空氣制動控制裝置及控制系統，本發明的無火回送模塊，實現機車無火回送時，無需人為控制總風氣壓和車下打開平均管塞門，減少了操作步驟，提高了工作效率；本發明的機車空氣制動控制裝置，結構緊湊，集成化、智能化程度高，能夠在緩解以及空氣制動、無火回送模式制動、緊急制動不同情況下，進行輸出壓力調整和功能選擇；本發明的機車空氣制動控制系統可以實時的監測到雙聯動塞門的開閉狀態，同時由于增設了總風儲氣風缸，可避免機車在制動和緊急制動時的總風不足的發生。

技術領域

本發明涉及機車制動控制技術領域，尤其是涉及一種無火回送模塊、機車空氣制動控制裝置及控制系統。

背景技術

機車控制系統作為機車的重要組成系統，關系到鐵路機車車輛及乘客的出行安全。目前機車制動控制系統主要有國外的CCBⅡ制動控制系統、EUTOTROL 制動控制系統以及國內的JZ-8制動控制系統、DK-2制動控制系統。此四種制動控制系統均是電氣制動與空氣制動相互冗余，當機車正常得電時，通過電氣制動實現機車制動與緩解；但當機車無火運行或電氣信號故障時，空氣制動控制裝置則發揮作用，實現機車的制動與緩解。

目前機車的空氣制動控制裝置或模塊設計普遍存在的問題是：體積較大、檢修困難、維修成本高且集成化、智能化程度低，安裝、運用及維護不方便。此外，機車無火運行時，除車上操作相應的空氣制動控制裝置相應塞門外還需車下打開平均管塞門，不能一步實現，給操作人員帶來較大的不便。

基于此，有必要提供一種整體結構比較緊湊，集成化高，能夠在緩解以及空氣制動、無火回送模式制動、緊急制動不同情況下，進行輸出壓力調整和功能選擇。同時實現機車無火回送時，無需人為控制總風氣壓和車下打開平均管塞門的空氣制動控制模塊或裝置和系統。

發明內容

針對上述技術問題，本發明的目的在于提供一種無火回送模塊、機車空氣制動控制裝置及控制系統，不僅實現結構緊湊，多功能性，能夠在緩解以及空氣制動、無火回送模式制動、緊急制動不同情況下，進行輸出壓力調整和功能選擇，同時在機車無火運行時，可以實現僅在車上完成對于空氣制動模塊中相應塞門的操作，省時省力，安全性高的同時也提高了工作效率。

本發明的技術方案包括：一種用于機車空氣制動控制裝置中的無火回送模塊，所述機車空氣制動控制裝置設有作用風缸第一接口和平均管接口，所述無火回送模塊包括雙聯動塞門及安全閥，所述雙聯動塞門設有第一進氣口和第一出氣口、第二進氣口和第二出氣口，所述雙聯動塞門第一進氣口與所述作用風缸第一接口連通，所述雙聯動塞門第一出氣口與所述安全閥進氣口連通，所述雙聯動塞門第二進氣口與所述平均管接口連通，所述雙聯動塞門第二出氣口與大氣連通，以使機車無火回送時，所述雙聯動塞門置于導通位以保證外接作用風缸的最大壓力值為所述安全閥的開啟壓力值的同時使外接平均管和大氣導通。

一種機車空氣制動控制裝置，包括機車空氣制動控制裝置中的無火回送模塊，該機車空氣制動控制裝置設有工作風缸接口、列車管接口以及作用風缸第二接口，所述作用風缸第二接口外接作用風缸，所述機車空氣制動控制裝置還包括制動模塊，所述制動模塊包括三通閥，所述三通閥設有第一接口、第二接口和第三接口，所述三通閥第一接口與所述工作風缸接口連通，所述三通閥第二接口與所述作用風缸第二接口連通，所述三通閥第三接口與所述列車管接口連通，以便機車無火回送模式下制動時，所述外接作用風缸的壓力值為所述安全閥的開啟壓力值。

作為優選，所述機車空氣制動控制裝置還包括緊急制動模塊，所述緊急制動模塊包括兩位三通氣控閥及減壓閥，其特征在于：機車空氣制動控制裝置外設有緊急增壓接口、總風第一接口及總風第二接口，所述兩位三通氣控閥的第一進氣口為預控口與所述列車管接口連通，所述減壓閥的進氣口同時與所述總風第一接口和所述總風第二接口連通，以使機車外接列車管的壓力值在小于所述兩位三通氣控閥的第一進氣口的預控壓力值時，通過所述兩位三通氣控閥來控制所述減壓閥的出氣口與所述緊急增壓接口之間的氣路導通，進而控制機車的緊急制動。