[發(fā)明專(zhuān)利]無(wú)火回送模塊、機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置及控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710743947.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107472291B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏軍;呂梟;孫彬;葛汝博;吳君良;朱冠汶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61H11/10
• 分類(lèi)號(hào): B61H11/10;B60T15/42;B60T13/24
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

1.一種機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置，所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置設(shè)有作用風(fēng)缸第一接口和平均管接口，其特征在于：所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置還包括無(wú)火回送模塊，所述無(wú)火回送模塊包括雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)及安全閥，所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)設(shè)有第一進(jìn)氣口和第一出氣口、第二進(jìn)氣口和第二出氣口，所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)第一進(jìn)氣口與所述作用風(fēng)缸第一接口連通，所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)第一出氣口與所述安全閥進(jìn)氣口連通，所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)第二進(jìn)氣口與所述平均管接口連通，所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)第二出氣口與大氣連通，以使機(jī)車(chē)無(wú)火回送時(shí)，所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)置于導(dǎo)通位以保證外接作用風(fēng)缸的壓力值為所述安全閥的開(kāi)啟壓力值的同時(shí)使外接平均管和大氣導(dǎo)通，所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置還設(shè)有工作風(fēng)缸接口、列車(chē)管接口以及作用風(fēng)缸第二接口，所述作用風(fēng)缸第二接口外接作用風(fēng)缸，所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置還包括制動(dòng)模塊，所述制動(dòng)模塊包括三通閥，所述三通閥設(shè)有第一接口、第二接口和第三接口，所述三通閥第一接口與所述工作風(fēng)缸接口連通，所述三通閥第二接口與所述作用風(fēng)缸第二接口連通，所述三通閥第三接口與所述列車(chē)管接口連通，以便機(jī)車(chē)無(wú)火回送模式下制動(dòng)時(shí)，所述外接作用風(fēng)缸的最大壓力值為所述安全閥的開(kāi)啟壓力值，所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置還包括緊急制動(dòng)模塊，所述緊急制動(dòng)模塊包括兩位三通氣控閥及減壓閥，機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置外設(shè)有緊急增壓接口、總風(fēng)第一接口及總風(fēng)第二接口，所述兩位三通氣控閥的第一進(jìn)氣口為預(yù)控口與所述列車(chē)管接口連通，所述減壓閥的進(jìn)氣口同時(shí)與所述總風(fēng)第一接口和所述總風(fēng)第二接口連通，以使機(jī)車(chē)外接列車(chē)管的壓力值在小于所述兩位三通氣控閥的第一進(jìn)氣口的預(yù)控壓力值時(shí)，通過(guò)所述兩位三通氣控閥來(lái)控制所述減壓閥的出氣口與所述緊急增壓接口之間的氣路導(dǎo)通，進(jìn)而控制機(jī)車(chē)的緊急制動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于：所述兩位三通氣控閥還設(shè)有第一出氣口、第二進(jìn)氣口及第二出氣口，所述兩位三通氣控閥第一出氣口為排氣口，以防止外接列車(chē)管的壓力值大于所述兩位三通氣控閥第一進(jìn)氣口的預(yù)控壓力值時(shí)緊急制動(dòng)的發(fā)生；所述兩位三通氣控閥的第二進(jìn)氣口與所述減壓閥的出氣口連通，所述兩位三通氣控閥的第二出氣口與所述緊急增壓接口連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于：所述緊急制動(dòng)模塊還包括大通徑單向閥，所述大通徑單向閥的進(jìn)氣口與所述總風(fēng)第一接口連通，所述大通徑單向閥的出氣口同時(shí)與總風(fēng)第二接口和減壓閥的進(jìn)氣口連通，以防止所述總風(fēng)第二接口外接氣路氣體往所述總風(fēng)第一接口外接氣路回流。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于：所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置還設(shè)有無(wú)火總風(fēng)接口，所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置還包括小通徑單向閥，所述小通徑單向閥的進(jìn)氣口與無(wú)火總風(fēng)接口連通，所述小通經(jīng)單向閥的出氣口與總風(fēng)第二接口連通，防止所述總風(fēng)第二接口外接氣路氣體往所述無(wú)火總風(fēng)接口外接氣路回流。

5.一種機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：其包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置，該機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)制動(dòng)控制單元，所述機(jī)車(chē)制動(dòng)控制單元與所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制裝置中的所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)電性連接以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述雙聯(lián)動(dòng)塞門(mén)中塞門(mén)開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)包括總風(fēng)儲(chǔ)氣風(fēng)缸，所述總風(fēng)儲(chǔ)氣風(fēng)缸與所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)裝置的所述總風(fēng)第二接口連通，以避免機(jī)車(chē)在制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)的總風(fēng)不足。