[發明專利]驅動軸跳動校核方法

有效

• 申請號: 201710743928.2
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107590322B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 王庚川
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出一種驅動軸跳動校核方法，通過對ADAMS軟件的現有模板進行修改優化，建立驅動軸跳動校核系統，更精確地對驅動軸進行跳動分析，以實現了設計校核可行性，彌補現有設計校核不足。通過對配置參數的設定、測量、仿真模擬即可完成對驅動軸的滑移距離、擺角的校核分析，并根據仿真結果優化配置參數，實現最優結果設計。仿真簡單、精確、效率高，即可以通過參數化設計(包括軸套、支座等參數)完成設計結果的優化及分析，提高了設計的可行性，降低了二次校核的復雜性、易錯性；模板可以適時修改，適應同結構懸架不同車型的仿真分析，只需更改硬點及相關性能參數即可，實現了平臺化、通用化。

技術領域

本發明涉及汽車檢測技術領域，尤其涉及一種驅動軸跳動校核方法。

背景技術

汽車制造廠商在設計新車時，需要進行驅動軸跳動校核。目前，廠商主要利用CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)系統進行仿真建模，比如利用CATIA系統中的DMU(Digital Mockup)模塊進行驅動軸跳動校核。

然而，運用CATIA系統中的DMU(Digital Mockup)模塊進行驅動軸跳動校核存在以下不足：

1.在CATIA DMU模塊中，需要對各個零組件進行拆解分析，并建立各零部件之間的運動關系，構建過程中需要計算運動副和自由度、驅動之間的關系，過程繁瑣結果易錯，造成搭建完成后運動模型無法運動模擬，且不易檢查出原因；

2.在CATIA DMU模塊中，主要是純幾何關系的運動校核，無法有效地將軸套、支座等零部件參數融入到設計校核當中，設計校核不精確；

3.CATIA DMU運動仿真分析比較復雜，運動分析結果不合適重新調整硬點后，需要重新建立測量及結果分析，無法有效將過程記錄保存，流程繁瑣；

4.CATIA DMU對于同平臺結構車型運動分析具有局限性，即不能實現平臺通用化。

因此，一種驅動軸跳動校核方法成為亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種驅動軸跳動校核方法，該方法通過對ADAMS軟件的現有模板進行修改優化，建立驅動軸跳動校核系統，更精確地對驅動軸進行跳動分析，以實現了設計校核可行性，彌補現有設計校核不足。通過對配置參數的設定、測量、仿真模擬即可完成對驅動軸的滑移距離、擺角的校核分析，并根據仿真結果優化配置參數，實現最優結果設計。仿真簡單、精確、效率高，即可以通過參數化設計(包括軸套、支座等參數)完成設計結果的優化及分析，提高了設計的可行性，降低了二次校核的復雜性、易錯性；模板可以適時修改，適應同結構懸架不同車型的仿真分析，只需更改硬點及相關性能參數即可，實現了平臺化、通用化。

為此，本發明的第二個目的在于提出一種計算機設備。

為此，本發明的第三個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種驅動軸跳動校核方法，包括：

根據設計車的懸架設計結構修改模板生成器中現有懸架模板搭建與所述設計車匹配的新懸架模板并保存；

根據所述新懸架模板建立設計車的懸架子系統并保存，并根據所述懸架子系統、測試平臺建立懸架裝配系統；

對所述懸架裝配系統進行參數配置，其中，配置參數包括：懸架的硬點坐標、驅動軸的固定節的點位置、驅動軸的移動節的點位置、以及影響驅動軸跳動校核的相關零部件的關鍵參數；

建立對所述懸架裝配系統中驅動軸的移動節的位移、擺角以及固定節的擺角進行測量的測量系統，搭建驅動軸跳動校核系統；