[發明專利]一種電動汽車的電池SOC顯示方法及系統

在審

• 申請號: 201710743302.1
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107656209A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 趙辛蒙;張君鴻;王帥宇
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙)11017
• 代理人: 韓登營,曲芳兵

技術領域

本發明涉及電池電量顯示領域。特別涉及一種電動汽車電池SOC顯示方法及系統。

背景技術

SOC(State of charge，荷電狀態，也叫剩余電量)算法是電池管理系統(BMS)開發應用的關鍵技術之一，因SOC無法直接測量，需要BMS進行估算，其估算精度很大程度決定了電池性能發揮、使用壽命和駕駛員實際使用感受。為了提高SOC估算精度，BMS對電池包中每個電芯單體計算SOC已經成為主流方法之一，其結果是將同時得到幾十或上百個實時更新的SOC值。而儀表上只能顯示唯一的SOC值提供給駕駛員，駕駛員會據此評估車輛剩余能量。常見的方式是將所有電芯單體SOC取平均值后進行顯示。該方法存在以下弊端，當電池的各個電芯SOC值一致性變差后(即有的數值大，有的數值小)，儀表顯示的平均SOC不能反映個別差異大的SOC的電芯情況，而BMS通常的保護策略都是基于避免“性能較差電芯變得更差”這種思路制定的，以至于在平均SOC還處于正常范圍內時，為了保護個別電芯已經啟用了某種保護機制，比如限制車速，禁止放電等。那么例如，當駕駛員駕駛電動汽車在行車中時，駕駛員基于平均SOC對車輛續駛歷程，或充電完成剩余時間等進行估算，很容易做出錯誤的判斷，影響正常使用。

因此，目前亟需一種電動汽車SOC顯示方法，以使駕駛員據此更好的對電池系統剩余能力進行評估，從而決策對車輛的使用方式。

發明內容

有鑒于此，本申請提出了一種SOC的顯示方法及系統，能夠使駕駛員更好的對電池系統剩余能力進行評估，從而決定對車輛的使用方式。

本申請提供一種電動汽車的電池SOC顯示方法，包括：

A、檢測所述電動汽車當前所屬工況；

B、獲取與所述工況對應的SOC計算方法，并根據所述計算方法計算用于顯示的SOC值；

C、將所述用于顯示的SOC值通過所述電動汽車的顯示部件顯示。

由上，本申請通過檢測所述電動汽車當前所屬工況；并進一步地根據所述檢測到的工況選擇與其對應的SOC計算方法，從而可以根據電動汽車當前所屬的工況(例如汽車正在行車或者在駐車充電)選擇其對應的SOC計算方法，并根據所述計算方法計算SOC值并顯示；以使駕駛員更好的對電池系統剩余能力進行評估，從而決定對車輛的使用方式。

優選地，當步驟A中檢測所述電動汽車當前所屬工況為行車時，所述步驟B包括：

B1、獲取設置于所述電動車中的電池的各個電芯的各個SOC值；并計算全部電芯的當前平均SOC值以及獲取各個電芯中各個SOC值中的最高的SOC值和最低的SOC值；

B2、根據所述當前平均SOC值所屬的區間選擇對應的放電SOC計算方法；

B3、根據所述放電SOC計算方法獲取用于顯示的SOC值。

優選地，所述步驟B2包括：

當所述當前平均SOC值所屬的區間為[90％-100％]時，所述用于顯示的SOC值的計算方法為：

SOC_DCH1＝Max Cell SOC

其中，所述MaxCell SOC為所述電動汽車的電池的各個電芯中各個SOC值中的最高的SOC值；

當所述當前平均SOC值所屬的區間為[80％-90％]時，所述用于顯示的SOC值的計算方法為：

其中，所述Avg Cell soc為全部電芯的當前平均SOC值；所述MaxCell SOC為各個電芯中各個SOC值中的最高的SOC值；

當所述步驟B1中獲取的電動汽車的當前平均SOC值所屬的區間為[20％-80％]時，所述用于顯示的SOC值的計算方法為：

SOC_DCH3＝Avg Cell SOC

其中，所述Avg Cell SOC為全部電芯的當前平均SOC值；

當所述當前平均SOC值所屬的區間為[15％-20％]時，所述用于顯示的SOC值的計算方法為：

其中，所述Min Cell SOC為各個電芯中各個SOC值中的最低的SOC值；所述Avg Cell SOC為全部電芯的當前平均SOC值；

當所述步驟B1中獲取的電動汽車的當前平均SOC值所屬的區間為[0％-15％]時，所述用于顯示的SOC值的計算方法為：

SOC_DCH5＝Min Cell SOC

其中，所述Min Cell SOC為各個電芯中各個SOC值中的最低的SOC值。