[發(fā)明專利]一種實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710739840.3
• 申請(qǐng)日: 2017-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107404620B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州女神客車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): H04N5/232
• 分類號(hào): H04N5/232;H04N7/015;H04N7/18;G06K9/00;G06T7/70
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張學(xué)府

本發(fā)明涉及一種實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法，所述方法包括：使用靜態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備，用于預(yù)先存儲(chǔ)所述第一權(quán)重系數(shù)、所述第二權(quán)重系數(shù)和所述第三權(quán)重系數(shù)；使用計(jì)時(shí)設(shè)備，用于確定并輸出當(dāng)前時(shí)刻。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)廂管理領(lǐng)域，尤其涉及一種實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法。

背景技術(shù)

早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車(chē)“最高速率”超過(guò)時(shí)速200公里者寥寥無(wú)幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車(chē)由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。

由于火車(chē)以及高鐵車(chē)廂內(nèi)的人員成分復(fù)雜，流動(dòng)性速度快，采用人工方式對(duì)火車(chē)以及高鐵車(chē)廂內(nèi)的人員進(jìn)行鑒定和管理是很難實(shí)現(xiàn)的，因此，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用在車(chē)廂內(nèi)設(shè)置攝像頭的方式進(jìn)行人員監(jiān)控，然而，這樣帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，車(chē)廂內(nèi)人員高度不同，所帶物件長(zhǎng)短和高矮不同，導(dǎo)致對(duì)攝像頭的視角造成影響，存在一些死角，如果這時(shí)增加攝像頭的數(shù)量并一直保持打開(kāi)狀態(tài)，又會(huì)造成在車(chē)廂內(nèi)人員少時(shí)的功耗上的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法，能夠?qū)?chē)廂內(nèi)的實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行有效修正，保證乘客信息提取的精度，同時(shí)建立攝像頭自適應(yīng)的開(kāi)關(guān)機(jī)制，即基于各個(gè)高大乘客在車(chē)廂內(nèi)的位置確定每一個(gè)高清攝像頭附近高大乘客的數(shù)量，當(dāng)數(shù)量大于等于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值時(shí)，開(kāi)啟該位置處對(duì)應(yīng)的高清攝像頭，相反，則關(guān)閉該位置處對(duì)應(yīng)的高清攝像頭，從而在克服了高大乘客對(duì)攝像頭視角造成的影響的同時(shí)，避免了電子設(shè)備在功耗上的浪費(fèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法，所述方法包括：使用靜態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備，用于預(yù)先存儲(chǔ)所述第一權(quán)重系數(shù)、所述第二權(quán)重系數(shù)和所述第三權(quán)重系數(shù)；使用計(jì)時(shí)設(shè)備，用于確定并輸出當(dāng)前時(shí)刻。

更具體地，在所述實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法中，還包括：使用實(shí)時(shí)亮度檢測(cè)設(shè)備，包括光量測(cè)量?jī)x和亮度輸出接口，所述光量測(cè)量?jī)x用于實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前光線強(qiáng)度，所述亮度輸出接口與所述光量測(cè)量?jī)x連接，用于實(shí)時(shí)輸出所述當(dāng)前光線強(qiáng)度。

更具體地，在所述實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法中，還包括：使用參考值確定設(shè)備，與所述計(jì)時(shí)設(shè)備，用于獲取所述當(dāng)前時(shí)刻，與所述實(shí)時(shí)亮度檢測(cè)設(shè)備連接，用于以所述當(dāng)前時(shí)刻為軸線，獲取所述當(dāng)前光線強(qiáng)度的最大值、均值和方差，并基于所述當(dāng)前光線強(qiáng)度的最大值、均值和方差獲取以所述當(dāng)前時(shí)刻為變化量的參考值確定函數(shù)。

更具體地，在所述實(shí)時(shí)乘客圖像數(shù)據(jù)修正方法中，還包括：

使用并行采集設(shè)備，設(shè)置在車(chē)廂頂部，包括數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備、數(shù)據(jù)分析設(shè)備、數(shù)據(jù)輸出接口以及預(yù)設(shè)數(shù)量、并行設(shè)置的多個(gè)CCD光電轉(zhuǎn)換器，所述多個(gè)CCD光電轉(zhuǎn)換器面向車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行圖像數(shù)據(jù)采集，每一個(gè)CCD光電轉(zhuǎn)換器輸出一個(gè)初始目標(biāo)圖像；所述數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備分別與所述多個(gè)CCD光電轉(zhuǎn)換器連接，用于接收對(duì)應(yīng)的多個(gè)初始目標(biāo)圖像，分別提取出各個(gè)初始目標(biāo)圖像的對(duì)比度、信噪比和動(dòng)態(tài)范圍；所述數(shù)據(jù)分析設(shè)備與所述數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備連接，用于基于每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的對(duì)比度、信噪比和動(dòng)態(tài)范圍確定每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)，其中，基于每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的對(duì)比度、信噪比和動(dòng)態(tài)范圍確定每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)包括：將每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的對(duì)比度與第一權(quán)重系數(shù)相乘以獲得第一乘積，將每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的信噪比與第二權(quán)重系數(shù)相乘以獲得第二乘積，將每一個(gè)初始目標(biāo)圖像的動(dòng)態(tài)范圍與第三權(quán)重系數(shù)相乘以獲得第三乘積，將所述第一乘積、所述第二乘積以及所述第三乘積相加以獲得所述信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)；所述數(shù)據(jù)輸出接口與所述數(shù)據(jù)分析設(shè)備連接，用于將各個(gè)初始目標(biāo)圖像的信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)進(jìn)行比較，將信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)最高的初始目標(biāo)圖像作為最終目標(biāo)圖像輸出；其中，對(duì)于每一個(gè)初始目標(biāo)圖像，其對(duì)比度越高，信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)越大，其信噪比越高，信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)越大，其動(dòng)態(tài)范圍越大，信號(hào)質(zhì)量權(quán)衡指數(shù)越大；