[發明專利]用于單機架單獨傳動張減機的傳動系統

在審

• 申請號: 201710739743.4
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107363100A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 米楠;穆樹亮
• 申請（專利權）人: 北京京誠之星科技開發有限公司;中冶京誠工程技術有限公司
• 主分類號: B21B35/06
• 分類號: B21B35/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 王春光

技術領域

本發明涉及無縫鋼管生產設備，尤其涉及一種用于單機架單獨傳動張減機的傳動系統。

背景技術

目前國內單機架傳動張減機多采用兩種方式，一是單機架單獨傳動，二是單機架集中差速傳動。相對第二種，第一種傳動方式對各個機架的調速能力更為靈活，機組能夠獲得相對高的產品質量和成材率，且由于省去了結構復雜的差速齒輪箱，對整個傳動系統的維護水平要求較低。

單機架單獨傳動張減機原理如圖7所示，主要由傳動系統91、主機座92、上轉角齒輪箱93、下轉角齒輪箱94、軋制機架95和機架更換裝置96組成。單機架單獨傳動張減機的傳動系統一般采用多電機傳動，即每個機架對應一臺電機，為了保證在鋼管咬入、拋鋼和CEC(Crop End Control，鋼管增厚端控制)控制下，整個傳動系統具有較高的剛度和穩定性，就要求電機容量和抗速降能力較強，故電機容量和體積都會比較大。另外，隨著軋制速度的日益提高，對軋機電機的調速范圍也越來越寬，速度上限也在相應提高。

現有單機架單獨傳動張減機的傳動系統主要有以下問題：

(1)現有單機架單獨傳動張減機的傳動系統中電機一般布置成一排，由于電機容量高、體積大、數量多，在傳動系統空間有限的情況下，整體布置非常困難，同時現有的布置無法滿足張減機設計中要求盡量減小軋制機架間距的要求；

(2)現有單機架單獨傳動張減機的傳動系統中，電機與減速分動箱之間的距離一般較大，在保證穩定和高速的前提下，傳動聯接的選型和布置比較復雜。

(3)單機架單獨傳動張減機的減速分動箱通常將奇數、偶數架放置在一個箱體中，雖然箱體制造相對簡單獨立，但由于箱體高度與地腳螺栓間距的比遠大于1，在受到傳動側及輸出側不均勻力矩作用時，容易產生振動，此振動同時也反過來增加了兩側輸入、輸出軸的不穩定性。另外，在減速機維護拆裝方面，由于各個單獨的減速箱相互之間互有嵌入，即使維修中間的一臺減速機，也需要吊裝開外側的所有關聯箱體，故維修時的工作量也相當大。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種用于單機架單獨傳動張減機的傳動系統，以克服現有技術的缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于單機架單獨傳動張減機的傳動系統，克服現有技術中存在的問題，該傳動系統結構緊湊、占用空間小，利于推廣使用。

本發明的另一目的在于提供一種用于單機架單獨傳動張減機的傳動系統，該傳動系統穩定性好，且檢修便利。

本發明的目的是這樣實現的，一種用于單機架單獨傳動張減機的傳動系統，包括傳動座，所述傳動座上設置有兩排與減速分動箱的一端連接的電機組，設定靠近所述減速分動箱的一排電機組為第一電機組，設定遠離所述減速分動箱的一排電機組為第二電機組，所述第一電機組和所述第二電機組均分上下兩層設置，設定成排設置構成所述第一電機組的各電機為第一電機，設定成排設置構成所述第二電機組的各電機為第二電機，各所述第二電機與各所述第一電機交錯設置，相鄰的所述第二電機與所述第一電機之間的間距為兩個相鄰的軋機機架的間距，各所述第一電機能分別順序通過第一聯軸器、第一萬向接軸與對應的所述減速分動箱的接口連接，各所述第二電機能分別順序通過第二聯軸器、過渡連接軸、第二萬向接軸與對應的所述減速分動箱的接口連接；所述減速分動箱的另一端通過第三萬向接軸與張減機主機座連接。

在本發明的一較佳實施方式中，所述傳動座包括底座、支座和上蓋，各所述第一電機分為第一上層電機和第一下層電機，各所述第二電機分為第二上層電機和第二下層電機，所述底座上支撐設置各所述第一下層電機和各所述第二下層電機，所述支座用于連接呈上下間隔設置的所述底座和所述上蓋，所述上蓋上支撐設置各所述第一上層電機和各所述第二上層電機。