[發明專利]一種立體車庫載車板停車導正裝置

在審

• 申請號: 201710735334.7
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107313639A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 王鐵山;夏彥超;呂宏樂;孫新記;呂沛東;王東杰
• 申請（專利權）人: 開封市共創起重科技有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司41111
• 代理人: 陳勇

技術領域

本發明涉及停車設備領域，尤其涉及一種立體車庫載車板停車導正裝置。

背景技術

當今社會經濟飛快發展，對空間的需求量急劇增長，停車難的問題尤為突出，為了應對這個問題，國內外應用最多的是升降橫移式立體車庫。

在大量的升降橫移式立體車庫投入到市場的同時，該類立體車庫在使用上的一些劣勢和不便逐漸的體現出來，其中最突出一項問題便是出入庫的時候對駕駛水平要求較高，一些新手在入庫停車的時候往往需要花費較大時間去將車輛停放到位。并且停放至車臺板上后，由于車型大小的關系，車輛在車臺板上停放的位置可能會偏斜，這樣在車臺板上升過程中可能會發生剮蹭事故。而造成這種現象的原因是由升降橫移類立體車庫的結構所決定的，市場上所有的升降橫移庫單列車位的寬度均低于兩米五，然后去掉安全空間，載車板邊梁的寬度等結構必要尺寸，實際供車輛停放的凈尺寸一般在兩米一左右，有的甚至不足兩米，這個尺寸要遠遠低于一般的平面停車位尺寸，并且再加上車臺兩側的鋼絲繩或鏈條等提升裝置的限制，這一問題就愈發突出。

目前市面上高智能化停車庫有導正功能的裝置，但此類裝置均為主動導正，即該類裝置均需提供電源驅動，工作時用電動或液壓推桿去推動車輛至合適位置。該類裝置價格昂貴，結構復雜，一般只在高端智能庫的出入口處設置，一座車庫只設置一臺。由于其成本和結構特點，在升降橫移式立體車庫上無法使用。

因此，需要一種能解決以上問題的一種立體車庫載車板停車導正裝置。

發明內容

本發明的目的在于克服現有的不足，提供一種無需獨立供電，結構簡單、巧妙靈活的立體車庫載車板停車導正裝置。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種立體車庫載車板停車導正裝置，包括導正框架，還包括導正框架內的滾杠組件和導正框架兩側上端的導正輪組件；

所述導正框架包括兩個橫梁、兩橫梁之間的連接板和橫梁兩端向外凸設的導正輪安裝板，所述橫梁為槽鋼，兩橫梁通過連接板背靠背焊接為一體，所述連接板為四個，連接板分別對稱布設在橫梁的兩端和中部，橫梁兩端焊接有導正輪安裝板，所述導正輪安裝板從前向后依次焊有第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板，所述第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板均與橫梁呈6~9°夾角，第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板向前傾斜、與導正輪安裝板呈81~84°夾角，第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板上端分別設有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔同軸；

所述滾杠組件包括前后兩個滾杠安裝板和兩滾杠安裝板之間的滾杠，所述滾杠安裝板包括安裝板主體和安裝板主體上橫向均布的固定座，所述安裝板主體與橫梁螺栓連接，所述固定座呈空心圓柱形，固定座內嵌有自潤滑軸承，所述滾杠包括滾杠主體和滾杠主體兩端的連接軸，所述滾杠主體呈圓管狀，所述連接軸一端焊接在滾杠主體內、另一端套合在自潤滑軸承內。

所述導正輪組件包括主軸和與主軸轉動連接的滾輪組，所述滾輪組呈梭形，滾輪組包括若干個直徑依次遞增的梯形圓柱轉輪，所述主軸依次穿過第一通孔、第二通孔和第三通孔，滾輪組均布在主軸上。

進一步地，所述導正輪安裝板下部設有筋板、上部設有護罩。

進一步地，所述轉輪的錐度為81~84°，轉輪之間設有軸套，滾輪組前端轉輪的前端面呈圓弧形。

進一步地，所述滾杠上表面與橫梁的上表面平齊，所述滾杠主體外表面設有橫向條紋。

進一步地，所述兩中部連接板之間設有頂板。

本發明的有益效果是：

1．本發明的導正裝置包括導正框架、正框架內的滾杠組件和導正框架兩側上端的導正輪組件，車輛在倒車入庫的過程中，當后輪首先進入到導正裝置時，若車輛歪斜，則車輪會與導正輪組件發生碰撞，導正輪組件會對車輛產生反作用力，將車輪推到反方向，從而使車輪在滾杠上產生橫向滑動，此時進入時車輛的方向與車臺方向的基本一致，保證車輛基本處于車臺的中間位置；

2．滾杠組件內包含多組滾杠，滾杠主體呈圓管狀，保證了滾杠組件的強度，確保經過車輛長時間碾壓而不會發生變形，滾杠主體表面設有橫向條紋，防止車胎打滑，滾杠通過自潤滑軸承連接至固定座，滾杠的轉動靈活，承載力大，免維護；

3．導正輪組件通過第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板固定在導正輪安裝板上，導正輪組件呈梭形，導正輪組件與入車方向有一定的夾角，使得左右兩側入口處的寬度達到最大化，減小車輛進入車臺的難度，同時又使得滾輪組后端和邊梁處的配合縫隙不會過大，保護了車輛輪胎，降低了安全隱患；